O motor Ford 289 estava entre os mais populares motores de bloco pequeno da Ford da década de 1960, até que foi substituído pelo 302 em 1968. O 289 foi equipado em um número de veículos, mas é provavelmente mais intimamente associada com o Mustang eo Falcon. O 289 apresentou um projeto bastante simples, retendo quase todas as características de seu antecessor, o 260. Apesar de um número infinito de causas podem ser rastreadas para um sintoma particular, a causa da grande maioria dos problemas associados com o motor pode ser traçada sem a desmontagem do motor. Coisas que você precisa
Bateria terminal de escova
voltímetro
Jumper cabos
Wrench
Filtro de combustível
Feeler calibre (de alto desempenho apenas 289)
chave de velas
medidor de compressão
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motor não arrancar
1
Inspecione as pontas dos cabos de bateria para corrosão. Bateria corrosão normalmente aparece como um pó branco giz e pode impedir a corrente de atingir os cabos da bateria. Limpe os terminais da bateria e as pontas dos cabos com uma escova terminal da bateria se a corrosão está presente, enquanto vestindo luvas grossas e óculos de segurança.
2
Anexar um voltímetro à bateria. O medidor deve indicar que a bateria tem uma carga de entre 12 e 14 volts. Se a bateria não segurar entre 12 e 14 volts, carregue a bateria com cabos de bateria ligados a uma bateria de trabalho. Substitua a bateria se não manter a carga.
3
Certifique-se que os cabos da bateria estão seguras com uma chave. O cabo negativo leva a partir da bateria para o lado do bloco do motor. O cabo positivo atribui ao solenóide de partida. Um cabo no lado oposto do solenóide atribui ao motor de arranque.
4
Conecte uma extremidade de um cabo de ligação ao terminal positivo da bateria. Rapidamente tocar a extremidade oposta do cabo de ligação para a haste roscada do lado do solenóide do arranque que liga a válvula solenóide para o motor de arranque. Substitua o solenóide de partida se o motor de arranque não gira. Se as voltas do motor de partida, mas o motor não, substituir o motor de arranque.
Motor roda em marcha lenta irregular e falhas de ignição
5
Substitua o filtro de combustível, uma vez que pode estar impedindo um fornecimento suficiente de gasolina de atingir o motor. O filtro de combustível é o recipiente metálico localizado na parte da frente do carburador. A linha de combustível atribui à volta do filtro. Desaperte o filtro rodando sua porca integral no sentido anti-horário com uma chave.
6
Determinar se as válvulas estão ajustadas corretamente. Duas versões do 289 foram produzidos, o padrão 289 eo muito raro de alto desempenho 289. O padrão de 289 foi equipada com levantadores válvulas hidráulicas, enquanto que o alto desempenho 289 foi equipada com elevadores da válvula sólidos. O padrão de 289 elevadores deve ser ajustado com o motor ligado. Retire as tampas de válvulas e ligar o motor. Vire uma porca do braço oscilante em sentido anti-horário com uma chave até que uma gravação de som é produzido, em seguida, apertar a porca apenas até que o som pára. Finalmente, aperte a porca de um adicional de 3/4 de volta. O alto desempenho de 289 levantadores devem ser ajustados com um calibrador e com o motor desligado. Remover as tampas das válvulas e medir a distância entre o topo da válvula e de um braço oscilante que da válvula com o calibrador de espessura. A distância deve ser de 0.018 polegadas. Afrouxar ou apertar a porca do balancim para ajustar a distância.
7
Remova as velas de ignição do motor com a chave de velas. Insira um medidor de compressão em qualquer abertura vela na cabeça do cilindro. Pressione o pedal do acelerador até o chão e desligar o motor com a chave de ignição por alguns segundos. Gravar a leitura do medidor de compressão e repetir o processo para as restantes aberturas de ignição. Compare os resultados. Se a leitura é significativamente mais baixo em dois cilindros adjacentes que nos cilindros restantes, a junta do cabeçote pode estar com defeito. Se apenas uma leitura é significativamente menor, que cilindro pode ter queimado válvulas ou anéis do pistão desgastados.
Excessiva de óleo Consumo
8
Ligue o motor e deixe-o aquecer up. Observe se a fumaça de cor azul emana do tubo de escape enquanto a marcha lenta do motor. Fumo de coloração azul é uma indicação de que os segmentos de pistões têm falhado. Petróleo está passando sobre os anéis e queima com o combustível na câmara de combustão.
9
Ligue o motor e deixe-o aquecer. Puxe a tampa do respiro para fora do topo de cada tampa da válvula. Observe se o fumo é escapar das aberturas tampa do respiro nas tampas de válvulas. Se a fumaça estiver presente, as guias de válvulas e /ou as vedações da haste da válvula é provável gasto.
10
Ligue o motor e deixe-o aquecer, em seguida, desligue o motor. Inspecione a parte inferior do motor por um vazamento de óleo. Dê especial atenção para a parte superior do cárter e a parte inferior da tampa da corrente de sincronismo, o que indica uma junta fundida. Se estiver presente uma fuga na parte de trás do motor, em que o cárter de óleo encontra o motor, o retentor traseira principal pode estar com defeito. Por último, verifique se há vazamentos ao redor do filtro de óleo, o que indica que o filtro pode estar solto. Tome cuidado para não apertar demais o filtro, pois ele só deve ser mão-tight.