A Dodge Ram 2001 foi o último ano de produção para a linha de modelos Ram redesenhado que apareceu pela primeira vez em 1994. O estilo elegante e muscular emanava o poder de um equipamento grande, enquanto ainda permanecem desportivo e elegante. De 1994 a 2001, Dodge continuamente melhorado no design, com o modelo do ano de 2001 vendo uma melhora significativa nos sistemas de travagem do sub-modelo 2500. Travagem anti-bloqueio tornou-se padrão, assim como pinças de pistão duplo nos freios de disco dianteiros. A grande servofreio permaneceu no coração do sistema. Proprietários Ram pode facilmente aprender a solucionar-se a operação servo-freio de energia através da realização de alguns testes simples. Coisas que você precisa
Carne Baster lâmpada
Vacuum teste calibre
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1
Parque da Ram sobre uma superfície plana e deixe o motor ocioso. Mantenha pressionado o pedal do freio com uma leve pressão constante e desligar o motor. Continue pressionando o pedal de freio para baixo por um minuto ou assim, e prestar muita atenção a qualquer mudança na posição do pedal do travão. Se você sentir o pedal subindo lentamente e pouco, isso significa que o reforço de potência do freio não está segurando a vácuo (o ar está vazando para o booster).
2
Bomba pedal do freio meia dúzia de vezes para aliviar qualquer vácuo que ainda permanecem no reforço. Mais uma vez, empurrar o pedal do freio e mantenha-o lá com pressão constante e luz. Ligue o motor, e preste muita atenção a posição ea sensação do pedal de freio. O pedal do freio deverá cair cerca de 1/4 de polegada, logo que o motor começa, ea sensação do pedal deve mudar a partir de uma sensação difícil de uma sensação um pouco mais suave. Se isso não acontecer, pode significar que o reforço está vazando e não consegue segurar a vácuo, ou pode significar que o vácuo do coletor de admissão do motor não está a ser devidamente transmitidas ao reforço.
3
Deixe o motor inativo por alguns minutos para permitir que o vácuo para estabilizar no reforço. Não toque no pedal de freio durante este tempo. Desligue o motor e bomba imediatamente o pedal do travão uma vez. Preste muita atenção para onde o pedal do freio pára. Bombear o pedal de freio mais algumas vezes, esperando um ou dois segundos entre cada bomba. Cada vez que prestar muita atenção ao local onde o pedal do freio pára. Se o reforço está funcionando corretamente, o pedal do freio deve parar em uma posição um pouco mais alto com cada bomba. Se o reforço não está segurando a vácuo, em seguida, o pedal vai parar em uma posição mais elevada na primeira ou na segunda bomba, e vai parar na mesma posição alta com cada seguinte bomba.
4
Parque caminhão e abrir o capô. Localize o reforço de potência de travagem. Ela é um componente de forma redonda, o semi-cúpula localizado no lado do motorista do compartimento do motor, montado na parede traseira de acordo com o pedal de travão para dentro. Existe um tubo de borracha preta que liga o reforço para o colector de admissão do motor. Trace a mangueira de borracha de volta a partir do reforço da ligação coletor de admissão e desligue a mangueira. Isto é feito por meio de um alicate para remover o grampo de retenção e, em seguida, puxando /agitando a mangueira fora do bocal de ligação. Agora tente soprar ar na mangueira. Se a válvula de controlo de reforço está a funcionar correctamente não deve ser capaz de soprar o ar para dentro do reforço. Em seguida, tentar sugar o ar para fora do reforço. Se a válvula de controlo de reforço está a funcionar correctamente deve ser capaz de aspirar uma pequena quantidade de ar para fora do dispositivo de reforço. Se você não quer começar seus lábios sujo, você pode quebrar a ponta da mangueira com Saran, ou você pode usar o bulbo de um baster em vez de seus lábios carne.
5
Ligação um freio a vácuo teste calibre para o mamilo no coletor de admissão do motor. Ligue o motor e deixá-lo inativo por um minuto ou assim. O medidor de vácuo deve ler 18 a 20 polegadas de vácuo. Se for menor, então o motor precisa de um tune-up. Se você não tem um medidor de teste de vácuo, em seguida, ligar o motor e colocar o dedo sobre o bocal de ligação. O vácuo deve estar firme e forte.