A terceira geração - 1987-1995 - LeBaron era algo de uma raridade para um modelo de tais historicamente grandes proporções, mas sua estatura era bastante de acordo com os padrões de design da época . A terceira geração LeBaron veio com uma variedade de mecanismos, incluindo o Mitsubishi 6G72 V6 e uma série de motores de 2,5 litros e 2,2 litros. Enquanto todos estavam bastante robusto da fábrica, o fato é que seus sensores, eletrônica e de hardware são mais de 20 anos de idade e são obrigados a causar alguns problemas ao longo do tempo. Sensores vitais

Enquanto os motores pré-1996 não usam tão vasto uma série de sensores como o seu mais recente prole, aqueles que fazem uso são vitais. Os mais importantes são o eixo de manivela /sensor de posição da árvore de cames, o sensor de posição do acelerador, sensor de oxigênio e sensor de posição do acelerador. A maioria destes sensores não falham completamente, eles não conseguem de forma intermitente e começar a enviar leituras incorretas de tensão para o computador. Estas leituras intermitentes confundir o computador, fazendo com que ajustar continuamente a mistura ar combustível para permanecer dentro de seus parâmetros programados. Este ajuste contínuo pode resultar em oscilações em cruzeiro ou aceleração.
Fluido de transmissão Nível

Chrysler transmissões desta época são muito sensíveis a mudanças no nível do fluido da transmissão, e don 't gosta de ser executado seco. A vareta de transmissão tem duas ou três marcas: fria, morna e quente. O "frio" marcação indica o menor nível de fluido aceitável, e "quente" indica onde deve estar em condições de funcionamento. Se você preencher a transmissão de "frio" quando está quente, a bomba de transmissão vai começar a sugar o ar e morrer de fome o conversor de torque e passagens de fluido de líquido. Isto pode facilmente resultar em uma guinada acompanhada por um aumento da rotação do motor. Lembre-se de sempre verificar se você fluido de transmissão no nível do solo, e não em uma calçada em ângulo.
Mudança falha

Esta não é uma falha na transmissão de modo Tanto quanto é do mecanismo de mudança da coluna de direcção. Muitos Chrysler K-e os carros J-corpo desta época (incluindo o LeBaron, Áries, Reliant, Dynasty e uma série de minivans) questões shifter coluna desenvolvidos, em que o carro iria se recusam a participar de overdrive ou iria escorregar para dentro e para fora dele . A guinada resultante ou era resultado de o motor atingir o limitador em terceira marcha ou da transmissão vai repetidamente dentro e fora de ultrapassagem. A única solução permanente aqui é levar a coluna de direção à parte e consertar o mecanismo de deslocamento.
Vacuum Leaks

Um número de transmissões a partir desta época usou um vácuo acionada modulador que utiliza o vácuo do motor para controlar a pressão do fluido e deslocamento firmeza. Se a sua linha de vácuo está vazando ou rachados, a transmissão pode receber um sinal de vácuo intermitente e ajustar continuamente a pressão do fluido para compensar. Uma vez que a pressão do fluido aumenta, o motor se envolve mais completamente e gotas de vácuo. Depois gotas de vácuo, a mangueira vazando permite que a pressão dentro da linha de equalizar a pressão atmosférica e a pressão do fluido de transmissão de volta à posição original. Esta flutuação da pressão pode se manifestar como cambaleando em condições de cruzeiro.
Impulso Flutuações

Muitas LeBarons desta época rolou de Delaware da Chrysler e plantas Missouri com motores turbo. Flutuações de pressão de turbo pode causar cambaleando como qualquer vazamento de vácuo. Estas flutuações de pressão pode vir de um tubo de turbo-para-motor vazando, um intercooler vazamento ou uma válvula de descarga com defeito. Vazamentos em componentes rígidos, como o intercooler normalmente irá resultar em uma queda geral na pressão do turbo e potência, mas vazamentos ao redor componentes de borracha macia pode resultar em oscilações. A válvula de descarga é uma válvula actuada impulso que permite que escape para ignorar o turbo a um nível de pressão pré-definida. O solenóide válvula de descarga, se conecta ao sistema de admissão por meio de uma linha de vácuo de borracha, se esta linha desenvolve um vazamento, a válvula de descarga, vai abrir e fechar repetidamente, levando a balançante e um tremor durante a aceleração
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