Introduzido em 2001 como uma joint venture entre a GM e Isuzu, o Duramax V-8 era a proposta do general de one-up Ford ea nova geração de poderosos e eficientes motores diesel da Chrysler. Este movimento não foi voluntária por parte da GM, como concorrente Chrysler tinha acabado de comprar o seu fornecedor de motor anterior, Detroit Diesel. GM estava ansioso para desenvolver e acelerar a comercializar o 6,6-litro LB7 Duramax, que produzia 235 cavalos de potência. Versões, incluindo o LLY, LBZ, LMM e LML mais tarde iria usar turbos mais sofisticados e controles do motor, em última análise, aumentando a potência e torque em cerca de 80 por cento 2001-2011. Coisas que você precisa
Squirt gun
água e sabão
vácuo ou aumentar a bitola
ferramentas básicas
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um teste-drive o caminhão, o que fornece a primeira indicação de que o turbo está a caminho para fora. Preste muita atenção à forma como os atos de turbo. Se demorar mais do que antes de tornar a energia ou produzir o gemido audível que você está acostumado a ouvir, então ele pode estar indo mal. Também ouvir o tom do gemido. Se parece mais silencioso ou menor frequência do que normalmente faz, você pode ter um problema. Ela pode ajudar a ter um segundo caminhão idêntico na mão contra o qual comparar.
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Verifique a pressão do turbo. Se o seu caminhão não tiver um medidor de aceleração, verifique impulsionar usando uma loja, comprei vácuo ou aumentar a bitola eo encaixe apropriado para a porta de teste de pressão no plenum colector. Se você não consegue encontrar o ajuste apropriado, verifique aumentar em uma das portas de vácuo. Com o indicador ligado, abra o acelerador e deixe o impulso de pico. Todos os modelos devem check-in em 20 libras por polegada quadrada (psi) de aumento máximo, com o rpm em cerca de 1.800 para 2.003-2.004 LB7 motores e 1600 para todos os outros.
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Squirt as conexões de tubo com água e sabão e relógio para bolhas. Se o seu impulso lê baixo, o turbo pode não ser a culpa, de modo a verificar para impulsionar vazamentos em primeiro lugar. Se você ver bolhas em torno de qualquer dos acoplamentos ou em qualquer lugar do intercooler, encontrado na frente do radiador, então você tem um impulso de fuga e não uma má turbo. Verifique todas as conexões do turbo para o intercooler e volta para a admissão do motor do intercooler.
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Assista a vara wastegate atuador e atuador do turbo, que se aplica apenas a LB7 modelos sem turbo de geometria variável. A válvula de descarga é um diafragma de mola que abre uma válvula de escape para contornar todo o turbo no máximo impulso. Assista à haste do atuador wastegate, que deve mover-se muito rapidamente para abrir o desvio no ponto máximo do turbo boost
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Preste atenção ao atuador na caixa turbo de geometria variável.. Em vez de uma wastegate, turbos de geometria variável usar hélices de passo variável para modular a pressão do turbo. As palhetas estão juntos em baixas rotações por minuto (rpm), o aumento da velocidade dos gases de escape e ajudando o turbo para enrolar-se mais rápido. Um atuador empurra as palhetas abrem em alta rpm para o fluxo máximo. De marcha lenta, haste do atuador das palhetas deve mover-se de forma linear com a velocidade do motor para abrir as palhetas e, em seguida, começam a voltar para fechá-los e limitar o aumento a 20 psi.
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Desligue o motor e rapidamente remover o tubo que liga o filtro de ar para a entrada de turbo. Chegar à entrada de turbo e girar as lâminas usando uma caneta esferográfica de plástico. A roda de compressor deve girar com resistência mínima e manter girando por alguns segundos depois. Se a roda do compressor não giram livremente ou imediatamente sofre uma parada, então os rolamentos turbo são fuzilados. Este procedimento é melhor realizado com o turbo tão quente quanto possível como o metal se expande com o calor, permitindo assim o turbo para arrefecer não pode dar-lhe um indicador preciso da sua condição.