electricidade pode ser descrita em termos de amperagem (a quantidade de fluxo eléctrico) e tensão (o nível de energia ou "temperatura" da electricidade). Um sistema de ignição tem os 12 volts provenientes do sistema elétrico do seu carro e amplifica-lo para os 20.000 volts ou mais, o que é necessário para inflamar a carga de combustível. A carga de 12 volts passa por um grande número de fios, antes da transferência para milhares de fios de menor dimensão, envolvido em torno do terminal de saída. Os fios de menor dimensão não pode lidar com tanto amperagem, de modo que compense aumentando a tensão da bobina. Testando a saída da bobina é um procedimento bastante simples, necessitando apenas de algumas ferramentas básicas e uma compreensão de como a bobina funciona. Coisas que você precisa
ferramentas básicas
alicates isolados
Fita isolante de Old vela de ignição
fio strippers ou navalha
multímetro digital
Mostrar Mais instruções

1
Desligue o fio da bobina a partir do topo do distribuidor e empurre uma vela de ignição de idade na extremidade do fio de bobina. A vela de ignição pode realmente ligar para o fio da bobina, mas as probabilidades são de que não vai caber confortavelmente. Enrole uma fita elétrica em todo o plugue (mas não sobre as threads) e envolvê-la em torno da parte superior do fio da bobina até que os dois estão firmemente ligados.
2
Coloque o plugue e fio em cima de um pano enrolado para que não entrem em contato com qualquer coisa de metal. Desligue a ignição de seu carro para "On", mas não tente ligar o carro. Segure a parte de fita-wrapped do plugue com um par de alicates isolados ou bloqueios de canais (a fita isolante pode ser suficiente para isolá-lo a partir de carga da bobina, mas não conte com isso, um choque de alta voltagem pode ou não matá-lo, mas está garantido para realmente machucar).
3
Toque no metal exposto da vela de ignição em uma parte de metal de seu motor. O coletor de admissão pode ou não pode fornecer uma razão suficiente, mas o suporte do alternador, cabeça de cilindro ou bloco do motor quase certamente. Ao tocar a ficha, você deve ver uma faísca branco-azulada brilhante salto em eletrodos da vela de ignição. Se a faísca é fino e amarelo e sua não ouvir a pronuncia-se "encaixe" da eletricidade saltar, em seguida, a bobina não está fornecendo potência suficiente. Não deixe o plugue em contato com a terra por mais de 1/2-second, tocando-o repetidamente lhe dará um resultado quantificável sem queimar a bobina
4
Desligue a ignição.. Remova o plugue do fio da bobina e reconecte tudo, mas remover a bobina extremidade do fio de saída. Quebre seu multímetro digital e configurá-lo para ler ohms de resistência (abreviado como "Ω", o símbolo grego Omega). Coloque terminais da sonda do multímetro sobre o poder-in e terminais de aterramento na sua bobina, você deve obter uma leitura de entre 0,5 e 1,3 ohms, dependendo da bobina. Bobinas maiores lerá maior do que as menores
5
Deixar a sonda positivo ligado ao terminal positivo e tocar a ponta de prova negativa para a saída, onde o fio da bobina ligada;. Você deve obter uma leitura entre 5.000 e 11.000 ohms, dependendo do tamanho do rolo. Qualquer mais de 1,5 ohms na primeira medição ou 14.000 no segundo, quase sempre indica resistência interna excessiva, o que significa que a sua bobina é baleado.