Considere o seguinte:? Se apenas cerca de 30 por cento da energia na gasolina do seu veículo vai fazer em cavalos (e faz), então o motor produz mais que o dobro de energia tanto térmica do que faz força motriz. Esse tipo de energia térmica preso em algo tão pequeno como um bloco de motor é facilmente capaz de enviá-lo em uma China Syndrome-spec colapso. Mild Superaquecimento - Início da temperatura Calibre

Uma vez que a agulha medidor de temperatura atinge o topo do indicador, o termostato está aberto, os fãs estão eo sistema de arrefecimento está trabalhando para lançar a sua mais difícil do motor calor. Excursões curtas para o topo do medidor não vai doer nada, mas altas temperaturas sustentadas vai saturar o motor com o calor e pode levar a um acúmulo de fuga térmica uma vez que o sistema de refrigeração perde o controle. Nesta etapa, você pode notar uma queda no poder, como o custo de entrada aquece eo ar perde densidade; possível batida ou pingue em aceleração
Superaquecimento - 20 a 40 graus durante


Dependendo do projeto do motor e da quantidade de acúmulo de carbono nos cilindros, o veículo pode começar a sentir batida do motor (detonação). Se você continuar a executar o motor em altas temperaturas e detonação, é só uma questão de tempo antes que um ou mais dos rachadura pistões, anéis de pistão quebram ou a ficha tiras de eletrodos de ignição derreter. Neste ponto, o óleo foi diluído com a consistência da água, o que significa rolamento acelerado, o orifício do cilindro e desgaste trem de válvulas. Dependendo da condição e do tipo de motor, pode ocorrer uma ruptura na bomba de água ou juntas de colector de admissão
graves de superaquecimento -. 40 a 80 graus durante

Por agora, você certamente notou uma queda no poder, e que o óleo diluído a ponto de que o motor soa como uma lata de café cheia de rolamentos de esferas. Há quase certo danos nos rolamentos e superfícies de desgaste no interior do motor, bem como os anéis de topo do pistão. Este é cabeça-junta-blowing território, especialmente se o motor do seu veículo tem cabeçote de alumínio. Sustentada a este nível, a perda de viscosidade do óleo vai comer os rolamentos e fazer com que o motor para aproveitar, eo calor fará com que as cabeças de deformar e, provavelmente, quebrar
Meltdown Total -. 100 graus mais

O bloco do motor, virabrequim, barras, coletores de admissão e escape, combustível e sistema de ignição, valvesprings, corrente de distribuição e unidades acessórias podem ser salvos, mas que é sobre ele. Tudo o resto ou é assim marcado por falta de lubrificação, deformado pelo calor ou danificados em um nível molecular que o motor nunca mais será a mesma novamente. Mesmo depois de usinagem, cabeças de cilindro que foram executados a esta temperatura durante qualquer período de tempo provavelmente danificado além do reparo. Há uma boa chance de que uma vez que os rolamentos de ir, o virabrequim vai aproveitar-se no bloco, quebre os principais tampões ou bloco de correias e perfurar-se para a Terra.
Gerenciando o Aftermath


Um aditivo de óleo com PTFE (teflon) vai formar uma barreira protetora sobre superfícies de apoio e as paredes do cilindro, o que pode dar-lhe alguma margem de erro, onde o superaquecimento está em causa. Nunca introduzir água fria para o motor quente. Não pulverizar o motor com uma mangueira, não adicione refrigerante se você perdeu tudo isso - nem sequer cuspir sobre a coisa. Metal se aquece à medida que expande, e resfriamento qualquer uma área muito rapidamente fará com que a área refrigerada a contrair e se afastar de metal ainda quente. O resultado final é um bloco rachado ou cabeças de cilindro. Apenas desligar o motor e deixe-o esfriar por conta própria, uma vez que o dano já foi feito. Você pode querer considerar dar o arranque de uma colisão a cada 30 segundos para reduzir a possibilidade de apreensão do motor enquanto o metal esfria e contratos.