distribuidores de ignição de alta energia foi introduzido pela General Motors no início de 1970 e logo se tornou equipamento de série em todos os modelos. Componentes de estado sólido, desde um nível de potência e confiabilidade muito superior a quaisquer distribuidores estilo quebra-ponto. Necessidades de manutenção do distribuidor foram bastante reduzido e, geralmente, limitada à substituição do rotor. O projeto IES eliminado os elos mais fracos de sistemas de ignição presidentes e ainda são um meio poderoso de fornecimento de alta tensão para a vela de ignição. Bobina de ignição

Com um ohmímetro ajustado para o menor escala, coloque uma ponta de prova em qualquer um dos fios principais da bobina. A leitura deve ser perto de 0 ohms, e não mais de 3 ohms. Ajustar o ohmímetro para a maior escala, e mover-se um cabo de teste para a bobina secundária escova de descarga no centro da tampa do distribuidor. Repetir este teste no outro fio da bobina primária. A bobina é considerado defeituoso somente se ambas as leituras são infinito.
Coil

A resistência da bobina de captação é medida no conector do módulo de ignição, com o conector desconectado. A resistência entre os dois condutores devem estar na gama de 500 a 1.500 ohms. Mova a bobina picape leva ao monitorar o ohmímetro. Nenhum valor mudanças devem ocorrer enquanto levemente torcendo e puxando os fios. A resistência entre uma bobina principal captador eo corpo distribuidor de metal deve ser infinito em qualquer circunstância.
Vacuum Adiantamento

A quantidade de faísca de tempo previamente fornecida pelo o avanço vácuo varia de ano marca e modelo. Normal acção avanço a vácuo pode colocar pressão sobre os fios da bobina de captação e criar uma condição temporária aberto entre a bobina de coleta e módulo de ignição. Súbita enrolando ocorre quando os condutores são alongados através da aplicação de vácuo, para o avanço do diafragma. Esta condição é mais comum entre os Pontiac e Oldsmobile aplicações V-8 e facilmente determinada através do bloqueio do sinal de vácuo.
Mecânica Adiantamento

avanço da ignição também podem ser fornecidas por pesos centrífugos, que reagem a um aumento na velocidade do motor. Incompleto movimento dos pesos pode retardar a curva de avanço, ou permitir sincronismo avançado quando deve haver nenhuma. Furar pesos pode frustrar as tentativas de definir o calendário de base e são reparados pela desmontagem e limpeza do eixo do distribuidor. Pesos centrífugos e suas molas de retorno são por vezes modificados para aplicações personalizadas por pessoas com profundo conhecimento da prática.
Ignição Módulos

Como com as especificações de tempo de base, módulos de ignição variar pela aplicação. Testando o módulo de ignição no carro é difícil e pode não ser conclusivo. Autopeças armazena geralmente oferecem testes de bancada módulo, sem custo, mas uma inspeção visual pode revelar defeitos que afetam a integridade do módulo. Qualquer idade warp ou bolhas do corpo módulo indica uma falha iminente. Corrosão do lado debaixo do módulo significa uma falta de contato e devem ser corrigidos por substituição.