Os sistemas hidráulicos são tão propensos a falhas como quase qualquer outra coisa em seu carro, e eles geralmente falham em uma de duas maneiras. Se o sistema não consegue construir ou conter pressão, então os freios não funcionam. Se a pressão fica preso em qualquer parte do sistema, então, que o sistema de caras aplicação constante. Isto, combinado com certas falhas mecânicas, pode facilmente causar freios de um carro para arrastar. Noções básicas de freio

A parte superior do pedal de freio se conecta a um pistão dentro do cilindro mestre do freio. Quando o pistão comprime, ele empurra o líquido através das linhas de disco rígido do sistema, através das linhas flexíveis de borracha e nas pinças de freio. As prensas de fluido de freio na parte traseira de um pistão correspondente, o qual empurra a pastilha interna travão contra o rotor. A pressão no interior das pastilhas de travão puxa o corpo do estribo para dentro em seus controles deslizantes, que o aperta o bloco exterior contra o rotor.
Entupidos Passagens

antigas linhas de freio de borracha estão sujeitos à deterioração, muitas vezes, a partir de dentro para fora. Se o interior do sistema de travagem se deteriora e entupimentos, a mangueira irá reduzir a pressão do fluido ou do freio ao cilindro secundário - o que resulta em uma perda de pressão de travagem - ou irá interceptar a pressão no seu calibre e fazer com que os travões de arraste. A única solução é substituir a linha de freio de borracha com um novo ou atualizar as linhas trançadas de aço inoxidável. Linhas trançadas vai realmente aumentar a capacidade de resposta dos seus freios, garantindo que toda a pressão vai diretamente para mover o cursor.
Preso Sliders

pinças de freio montar o chassis através longo superior e parafusos inferiores. Entre o parafuso eo corpo do estribo ou chassis de montagem é uma luva de metal conhecido como o slider. O controle deslizante funciona como um rolamento, permitindo que o corpo do estribo para entrar e sair com resistência mínima. Se o controle deslizante corrói ou secar de graxa, a pastilha de freio externo irá se recusar a liberar. Sliders secos ou preso são fáceis de solucionar e corrigir. Se a sua pastilha de freio externo é usado muito mais do que o interior, em seguida, remova os parafusos da pinça, graxa nas mangas deslizantes internos ea parte lisa do parafuso e ver se isso resolve o seu problema.
Mau funcionamento Slave Cilindro

Desgastado vedações do pistão e danificados furos de cilindro escravo pode causar o escravo cilindro para ficar preso no furo e manter os freios constantemente aplicados ao rotor. Às vezes, o cilindro do pistão escravo pênis um pouco de lado no furo, outras vezes o selo vai ficar completamente eo pistão se recusam a retrair. Um sistema de travagem não exerce tanta pressão negativa, portanto, qualquer mau funcionamento aqui pode causar degola freio. Você pode ser capaz de comprar um pouco de tempo, removendo a pinça e quebrar o pistão livre ao comprimi-lo com uma pinça, mas é só uma questão de tempo até que fura novamente. A melhor solução aqui, quer seja para reconstruir ou substituir a pinça de freio.
Tambor Freios

tambor freios trabalho em uma premissa um pouco diferente do que os freios a disco e freios de estacionamento só complicar. Muitos sistemas de travões de tambor usar molas de retorno para retirar as sapatas de freio, se estes quebra molas ou mau funcionamento de qualquer forma, os sapatos podem deixar de retrair completamente. Tenha em mente, porém, que, se uma mola breaks, então provavelmente o fez por uma razão. O próprio cilindro escravo pode ser pendurado, ou algo poderia ter ligado e se inclinou na montagem. Cabos de freio de estacionamento congelados são bastante comuns em veículos mais antigos, assim como conectores soltos e suportes quebrados, bellcranks e buchas no sistema de freio de estacionamento.