Velas de ignição são dispositivos bastante simples, um curto-circuito controlado no mesmo sentido que um carburador é um vazamento de combustível medido. Velas de ignição operar em algumas das condições mais faustianos na Terra, constantemente sujeitos a milhares de graus centígrados, produtos químicos corrosivos e um turbilhão de pressões mecânicas. Erosão pulseira de aterramento não é o fracasso plugue mais comum, mas é comum o suficiente para justificar algum diagnóstico. Detonação e pré-ignição

descontrolada detonação de combustível vem em primeiro lugar na lista, principalmente porque ele vai destruir tudo em seu motor, começando com os plugs. Detonação - batida ou ou pingue - é o resultado de uma combustão anormal no cilindro, em si, muitas vezes o resultado de combustível detonar por sua própria algures no cilindro. Se você tiver sorte, a detonação vai comer as fichas antes que ele destrua algo consideravelmente mais caros. Detonação e pré-ignição são duas coisas sutilmente diferentes e apresentam sintomas diferentes na ficha. Detonação como o resultado de uma relação ar /combustível pobre, de avanço da ignição ou de baixa octanagem do combustível normalmente quebrar o isolador de cerâmica. Pré-ignição faz com que a pulseira de aterramento para derreter e encurtar.
Corrosão

produtos químicos corrosivos no combustível e óleo não pode fazer muito em temperatura ambiente, mas eles vão comer um plug eletrodo como se estivesse imerso em água salgada. O oxigênio é o principal culpado aqui, por algumas razões. Oxigênio extra no cilindro irá, por si só, oxidar a ficha mais rápido simplesmente porque está operando em um ambiente rico em oxigênio. Em segundo lugar, uma mistura de combustível pobre aumenta as chances de detonação, e ele sempre faz a ficha correr mais quente.

Superaquecimento

velas de ignição têm uma "faixa de calor , "primariamente determinada pelo tamanho do isolador na ponta. A "mais frio" plug gama é aquela que conduz mais calor para longe da ponta, reduzindo assim a pressão sobre o plugue ea probabilidade de dano de calor induzido. Os carros modernos geralmente usam um plug "mais quente", o que, dentro de limites, aumentar a eficiência da combustão, economia de combustível e desempenho de emissões. Os motores que utilizam compressores, turbos, óxido nitroso e os rácios de ar-combustível extremamente magras exigem um plug-faixa de calor mais fria. Na maioria dos casos de superaquecimento, a pulseira de aterramento não vai encurtar de forma tanto quanto ele se tornará muito fino e frágil.
Chumbo Errosion

A liga de cobre utilizado na moderna tampões não se dá muito bem com o chumbo, na verdade, os aditivos que contêm chumbo pode corroer rapidamente uma cinta de chão até a ponta de contacto num período muito curto de tempo. O chumbo absorve essencialmente na matriz cristalina do cobre, fazendo-a desmoronar o caminho que a água da chuva provoca buracos de forma. Compondo este é o fato de que os aditivos de chumbo são favorecidas principalmente por pilotos e entusiastas de desempenho, que são provavelmente já em execução pressões do cilindro superior, através de qualquer número de mods de desempenho. Procure um depósito de bile amarelo-no isolador de cerâmica normalmente branco -. Um sinal claro de contaminação de chumbo