Mecânica sei que duas coisas contar o conto de saúde de um motor mais do que qualquer outro:? A condição das emissões de escape e que as velas de ignição. Esgotar cor, odor, pressão e até mesmo a temperatura pode falar volumes sobre a condição interna do motor. Uma vez que você sabe o que está contaminando o escape, o restante do diagnóstico consiste em rastrear a fonte da contaminação. Cores fumo

exaustão é geralmente incolor, mas pode assumir uma cor se ele está contaminado. Fumo branco é na verdade vapor de água no motor, fumaça preta é geralmente um excesso de combustível e fumaça azul ou cinza é o petróleo. Alguns fumaça branca é normal, principalmente logo após o arranque e no tempo frio. Fumaça preta geralmente vem com um poderoso odor de combustível e não é atípico para motores diesel. Fumaça de óleo também tem um odor revelador, e pode ocorrer em marcha lenta ou superior na faixa de rpm, dependendo da origem do petróleo.
Vazamento Seals válvula

Vazamento selos da válvula de admissão estão entre as fontes mais comuns de intrusão óleo. Válvulas de admissão de um motor de passar através da parte superior da porta de entrada e para dentro da parte mais superior da cabeça, onde repousa o trem de válvulas. Uma vedação de borracha ou de plástico mantém o óleo da cabeça do cilindro superior de serem atraídos para baixo a haste da válvula sob a força do vácuo do motor. Vazamento de selos de haste de válvula normalmente produzir um maior volume de fumaça em marcha lenta ou em desaceleração súbita, quando a ingestão de tubo de vácuo é o mais alto.
Bad PCV válvula

Mesmo os melhores anéis de pistão não criam uma vedação perfeita, uma certa percentagem de gases de combustão vai esgueirar-se por eles e tornar-se "blow-by" no cárter. Este blow-by aumenta a pressão no bloco do motor, incentivando vazamentos de óleo e potencialmente soprar juntas de um motor. Blow-by também é extremamente desagradável do ponto de vista das emissões, que é por isso que usamos sistemas de ventilação positiva do cárter para sugar esses gases para fora do bloco do motor e volta para a admissão do motor. Sistemas PCV usar uma válvula para evitar a intrusão de óleo, se ele gruda aberto, em seguida, o óleo vai trabalhar o seu caminho através do tubo PCV e em sua ingestão. Volume de fumaça de óleo pode aumentar ou diminuir por rpm, dependendo de onde o tubo PCV atribui. Siga a mangueira da sua tampa da válvula do tubo de entrada ou múltiplas, em seguida, inspecionar o interior do tubo colector ou para traços de óleo molhado.
Anéis de pistão ineficazes

solto anéis de pistão não são, necessariamente, desgastado, eles são apenas pequenos demais para o furo. Cada motor de experiências furo desgaste ao longo do tempo, os anéis de pistão elásticos irá compensar uma certa quantidade da mesma, mas apenas pode expandir tanto sem sacrificar um pouco da sua tensão na parede do furo. Esta é uma distinção importante a fazer, uma vez que não só furo desgaste diminui a tensão de anel, mas aumenta o tamanho das aberturas do anel. Baixa tensão por si só contribuirá para uma certa quantidade de fumo, mas as aberturas do anel são um problema mais grave. Para testar o excesso de blow-by resultante de anel, furo ou o fracasso de pistão, retire a tampa de enchimento de óleo na tampa da válvula e colocar a mão sobre ele. Um sopro regular de gás quente contra a palma da sua mão indica excessivo blow-by em um ou mais cilindros.