Diesel entusiastas muitas vezes se referem aos seus amados propulsores por um título, uma vez considerado mais de um epíteto do que qualquer outra coisa. "Queimador de óleo" apelido do motor já foi merecido, como legiões de caminhões e trens que derramaria através do campo expelindo enormes nuvens de fumaça negra mal-encarado. A mais recente geração de motores diesel limpos não tem muito eliminou o tabagismo, mas fumo excessivo continua a ser uma maldição do mau funcionamento do queimador de óleo. Black Smoke

diesel são motores de combustível regulados, o que significa que rpm é controlada unicamente pela quantidade de combustível que vai para o motor: Quanto mais combustível entra, mais o poder do motor fará dentro do restrições do oxigênio presente. A própria fumaça preta é realmente aeresolized de carbono, e é o combustível diesel parece que quando fica muito quente, mas não tem oxigênio suficiente para queimar. Dito de outra forma, a fumaça é o que acontece quando você tem muito combustível e ar não é suficiente para queimá-lo.
Impulso vazamentos

Turbocharger impulso vazamentos e mau funcionamento turbo são, provavelmente, os maiores contribuintes para o excesso de fumaça do motor. Turbo só se tornou realmente uma prática comum na década de 1960 e 70; turbos aumentou drasticamente poder empurrando mais oxigênio para o motor e permitindo que ele queime mais do combustível. Emissões mais limpas foram um importante - se não intencional - efeito colateral de turbo. Modern diesel cresceram dependentes do turbocompressor, a ponto de eles não podem funcionar adequadamente sem ele, qualquer interrupção na prestação de impulso vai forçar o motor até o ponto que ele pode, mais uma vez, começar a fumar


A Load of Air

ar Comprimir Hot torna mais quente e ar quente - em volume - contém menos oxigênio do que o ar frio. Muitos mais novo diesel de uso intercoolers, que são radiadores utilizados para resfriar a carga de ar de entrada depois que o turbo foi compactado. Este é mais sobre a solução de um problema, uma vez que avaria intercooler é improvável, a menos que haja algo bloqueando fisicamente o fluxo de ar através dele. No entanto, a adição de um intercooler ou um intercooler maior vai aumentar efetivamente a quantidade de ar que vai para o seu motor. Isso pode ajudar a diesel fumaça propenso a correr um pouco mais frio e mais limpo em geral.
Aftermarket Programação

diesel modernos são famosos por sua capacidade de fazer enorme poder com pouca mais do que um novo programa de computador e um tweak para aumentar a curva do turbo. Injetar enormes quantidades de combustível extra foi o go-to abordagem para os programadores de reposição, uma estratégia que fez mais poder, mas resultou em enormes nuvens de fumaça preta e temperaturas dos gases de escape (destrutivamente alto EGTs). Tuners diesel modernos ficaram muito mais inteligentes nos últimos anos, e muitos introduziram programas atualizados que otimizam a eficiência do motor através da injecção em vez de simplesmente despejar mais combustível e chamando-o de um dia.
Outras causas

Nem todo o excesso de introdução de combustível é intencional; vazamento ou injetores stuck-aberto pode injetar mais combustível do que as necessidades do motor, causando, assim, a fumar. Uma vez que o combustível diesel é basicamente óleo, o motor é mais do que capaz de queimar todo o óleo do motor que faz o seu caminho para dentro dos cilindros. Selos da válvula com vazamento é improvável, uma vez que pressão do turbo vai forçar o óleo para dentro do trem de válvulas, mas turbo vazamentos retentores são comuns para turbos mais velhos e de fato causar fumar. Se ocorrer um vazamento de vedação, então você pode querer tentar verificar a linha drainback óleo antes de rasgar o turbo separados. Linhas drainback muitas vezes entopem com carbono e lama, forçando a pressão do óleo no turbo para empurrar lubrificante passado a vedação do eixo e no motor.