Automóvel semi-eixos são itens multi-componentes;? Da junta homocinética é apenas uma parte de um conjunto inteiro projetado para transferir o poder a partir de transaxle do seu carro para as suas rodas. Tecnicamente falando, você pode simplesmente substituir qualquer parte do semi-eixo, mas isso não vai necessariamente consertar o que está errado com a outra parte não relacionada. Half-eixo Basics Eixo

A meia-eixo é composto por três partes básicas. O eixo central, ou eixo, transfere o poder do sistema de transmissão para os cubos das rodas, e uma velocidade constante articulação em ambos os lados permite a meia-haste para flexionar. Os internos CV ofertas conjuntas, principalmente com o up-and-down esforços de articulação de suspensão, enquanto o conjunto exterior permite a articulação em ambos os (movimento de suspensão) verticais e planos horizontais (direção). Estas juntas necessitam de lubrificação constante, uma bota de pó de borracha cobre a montagem conjunta CV para manter graxa e sujeira
conjuntas Função

maioria dos carros usam tanto articulações Rzeppa ou. uma combinação de Rzeppa e articulações do tripé. A entrada, ou do lado do motor, de um Rzeppa conjunta é um hemisfério sólido (a esfera cortada ao meio), com um asterisco em forma de entalhe no meio do lado plano. Uma extremidade dos deslizamentos de eixo eixo em um buraco em forma de asterisco, para que fim é coroado com mais meia bola, que é ornamentada com uma série de pequenos meias-bolas. Aqueles menores hemisférios slides nas ranhuras criadas pelo do asterisco "braços". Eles bloquear os dois juntos na dimensão de rotação, mas as ranhuras no hemisfério do lado do motor permite que o corpo de eixo para rodar em um ângulo para o eixo de entrada. A joint tripé é um pouco semelhante, mas usa três bolas ao invés de do Rzeppa seis.

Conjuntas falha

juntas de velocidade constante normalmente falham quando os pequenos rolamentos dentro os hemisférios falhar, ou quando o metal desgasta-se o suficiente para aumentar drasticamente a tolerâncias no interior do conjunto de CV. Quando abrir brechas dentro da junta homocinética, do lado do motor ou do lado da suspensão estão autorizados a construir algum impulso antes de se envolver. Esta dinâmica cria uma força de impacto para o lado oposto, e, eventualmente, martelos-lo em nada. Um som clicando ou tocando - um resultado de folgas de rolamento excesso dentro do CV joint - geralmente pressagia um fracasso. Se for permitida para continuar, esta batida acabará por quebrar as caixas conjuntas CV ou pela força martelar pura ou através da ligação quando o eixo de eixo vai cockeyed na carcaça.
Substituição

A bota poeira irá manter o seu CV joint juntos apenas no sentido de que a pele vai economizar um ombro deslocado, com certeza, o seu braço não pode cair de imediato, mas com certeza você não vai estar jogando tênis em breve. Essa fina camada tem seus limites, e uma bota de borracha só pode suportar o peso de torque de seu motor por muito tempo antes de ele rasga em dois. Substituindo a bota de borracha não vai fazer nada para salvar uma joint CV se o conjunto em si é solto e batendo em torno da habitação. A boa notícia é que, desde o seu arranque poeira já não está desfiado ou esticado além do reparo, você pode voltar a usá-lo em uma nova joint CV. Mas, não se preocupe se você tem algum tipo de estranha ligação sentimental com botas pó utilizado, novas juntas homocinéticas vêm com pilhas novas para pouco ou nenhum custo adicional

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