"É mais do que apenas óleo. É engenharia líquida." Este pequeno trecho não é apenas um slogan para o óleo de motor Castrol - que resume o propósito e os princípios por trás de todo o óleo do motor. O petróleo não é apenas alguma coisa escorregadia, que mantém as coisas liso - é pelo menos tão complexa e vital para o seu motor como o sangue está para o corpo humano. Usando o tipo errado pode não resultar em desastre imediato, mas os fabricantes são geralmente muito bom em saber o que é melhor para os motores de seus veículos. Extremos

Há três fatores que definem um tipo de óleo para além de outro: a sua viscosidade ou "peso", a sua composição (regular ou sintético) e os aditivos que ele contém. Cada um desses três fatores contribuem para se comporta como um óleo em seu motor, o que protege, quando ele funciona melhor e que tipo de abuso pode levar. Fabricantes de construir motores com critérios de desempenho específicos em mente, e não há nenhum exagero em dizer que - em muitos casos - que projetar o motor de todo o óleo que vai usar
óleo de viscosidade
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Um óleo de peso superior numericamente é mais grosso do que um óleo de menor peso numericamente. Por exemplo, um carro médio pode usar um bastante fino 30W, enquanto motosserras e caixas de câmbio vai usar um tipo de 90W muito grosso. Esta classificação é crítica porque dilui óleo para fora com o calor causado por atrito ou por condições ambientais, e óleo fino não proteger, bem como óleos espessos fazer. A maioria dos óleos no mercado hoje em dia são de vários tipos de viscosidade, o que significa que eles contêm aditivos que as tornam agir como um óleo fino a baixas temperaturas e uma espessa uma a altas temperaturas. Um exemplo seria um 5W-30, que é tão fino quanto um 5W quando frio, mas mantém a viscosidade de 30W, quando quentes.

Consequências da mudança de viscosidade


Usando um óleo espesso, geralmente melhor proteger o motor, mas também reduzirá a economia de combustível e potência e aumentar a dificuldade de iniciar a baixas temperaturas. Usando um óleo mais fino é mais arriscado, pois isso diminui a proteção para os rolamentos, mas o óleo mais fino terá melhor desempenho em baixas temperaturas e aumentar a economia de combustível ea potência.
Sintético vs regular do óleo


maioria dos sintéticos no mercado hoje não são sintéticos completos, o que significa que eles não usam a 100 por cento, as ações de base full-sintético. Em vez disso, eles usam um cerca de 80/20 mistura de óleo mineral de alta qualidade e moléculas sintéticas. Isso pode não parecer muito, mas as moléculas sintéticas presente são muito "maior" e "suave" em um nível molecular que as moléculas de óleo mineral. Isso significa que eles vão suportar o peso de tensões de cisalhamento do motor, e vai ajudar o óleo mineral - o que é realmente apenas um portador para o sintético -. Que duram mais e melhor do que poderia realizar

Consequências da Troca de Óleo Tipo

Usando um óleo sintético completo em qualquer motor nunca é uma má idéia, mas usando um óleo natural em um motor que exige sintético é pedir sarilhos. Casos como este são exemplos de um motor projetado para seu petróleo, e as probabilidades são de que, se o fabricante recomenda que, em seguida, o motor precisa. Motores turbo sempre vai durar mais tempo com óleo sintético, e pode completamente fritar sem ele. Alguns motores, como o Chrysler lodo propenso início de 2,7-litros V-6, não chame especificamente para óleo sintético, mas acabará por fracassar sem ele.
Aditivos para óleos

maioria dos motores a gasolina não precisa de um óleo com um determinado tipo de aditivo não-padrão, mas os motores a diesel e transmissões fazer. O óleo diesel contém um número de detergentes e agentes tamponantes para ajudar a lidar com a fuligem e outros lixos produzidos pelo processo de combustão diesel. Executando um óleo diesel em um motor a gasolina vai esfregar-se quase tão limpo como era quando ele deixou o show-room chão, o que o torna perfeito para a lavagem antes de mudar para um sintético, mas não é adequado para uso a longo prazo em motores a gás . Se for lavar o motor, deixe o óleo diesel em cerca de 500 milhas e lave em seguida, e substituí-la com sintético. Mais do que isso e você corre o risco de danos aos rolamentos. Nunca use um óleo gasolina-grade em um diesel, ele vai cozinhar rapidamente, transformar-se em lama e matar seu motor
Transmission Fluid em Petróleo

fluido da transmissão é. uma variação no óleo do motor, mas é muito mais fino e mais contém modificadores de atrito e detergentes de óleo diesel faz. Mecânica velhos com vários carros e um pit-bulls no quintal, muitas vezes, deixar um litro de Dextron III em um motor de cerca de 50 quilômetros antes de sua mudança de óleo anual para dissolver lama e limpar o motor fora.