bobina sobre vela ignições trabalhar como qualquer outro tipo de ignição. Eles só se virar sem plug fios que conduzem a partir da saída da bobina para a vela de ignição. Ignições COP subiram em conjunto com injeção eletrônica de combustível e computadores rápidos o suficiente para fornecer informações faísca em tempo real para várias bobinas. Testando uma bobina COP é simples, exigindo apenas o mais básico de ferramentas manuais e eletrônicos. Coisas que você precisa
Ferramentas manuais
multímetro digital
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1
Remova a tampa do motor do carro e desaparafusar o conjunto da bobina da tampa da válvula. Desconecte o chicote elétrico para a bobina, observando, se possível, os locais das vermelhas e brancas, ou escuras e claras, fios. O fio vermelho ou luz deve corresponder ao terminal positivo. O fio preto ou escuro deve indicar o.
2
negativo Defina o seu multímetro digital para ler ohms individuais de resistência (indicado pelo símbolo grego Omega) no cenário ohm único. Testes de resistência na bobina vai dizer se ele está passando por um curto ou circuito aberto interna que impedirá função.
3
Coloque sua ponta de prova vermelha no terminal positivo da bobina e sua liderança sonda preta no terminal negativo. Especificações do fabricante pode variar, mas a resistência através destes terminais devem ler no single dígitos ou mais baixos, provavelmente abaixo de 1,0 ohms. Se você receber uma leitura de centenas de ohms ou mais, então a bobina é baleado.
4
Ajustar o multímetro para ler milhares de ohms. Pique a sonda preta ponta para cima na saída da bobina, onde a vela de ignição, normalmente, ir, e colocar a ponta de prova vermelha no terminal positivo onde foi para o último teste. Você deve obter uma leitura de 5.000 a 10.000 ohms (5.0 e 10.0, se você está lendo isso em milhares). Algumas bobinas "segmentados" pode ler tão alto quanto 15.000 ohms. Se você receber uma leitura que parece suspeitosamente alta ou baixa - 4 ohms e 40.000 ohms - ou o testador indica ohms infinitos, a bobina é morto

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