Durante décadas antes de ignição eletrônica se tornou uma forma mais confiável de desencadear um motor de combustão, sistemas de ignição condensador ponto operado como o padrão, às vezes de forma confiável e às vezes não tão confiável. Hoje, a maioria das ignições motocicleta e veículo de trabalho sob demanda, correndo ignições consistentes que necessitam de nenhum ajuste. No entanto, se você já teve a alegria de possuir ou trabalhar em um veículo vintage, você vai entender como alinhamento importante dos pontos de ignição é a obtenção de uma faísca adequada e de combustão em um motor velho. Background Fotografia de
O sistema de ignição pontos-condensador apareceu pela primeira vez em 1911, graças ao trabalho de Etienne Lenoir, que tinha inventado a vela de ignição 50 anos mais cedo. Devido ao trabalho de Etienne, o primeiro sistema de ignição pontos começaram a aparecer em carros e veículos, eo projeto foi melhorado ainda mais por designers e engenheiros posteriores como o sistema foi contado com mais e mais. Na década de 1970, ignição eletrônica estava fazendo um avanço forte como o novo sistema de ignição de adotar, mas motocicletas e scooters ainda estavam sendo produzidos com sistemas de ponto tão tarde quanto 1975.
Combustão e
faísca

Uma faísca de uma vela de ignição ajuda o processo de combustão, mas não representa o fim de tudo, não se-todo o processo. Na verdade, o momento em que a centelha ocorra significativamente afeta o desempenho de um motor para o melhor ou para pior. Se o tempo estiver desligado, o motor pode funcionar mal ou a combustão pode pré-ignição antes que o pistão está pronto, causando danos internos e falha do motor. Com um condensador de pontos de ignição, os pontos deve ser ajustada de modo a que o seu ponto de ligação ocorre pouco antes de o êmbolo atinge o seu maior alcance, conhecido como o ponto morto superior. Isso permite que a centelha para construir e disparar apenas quando o pistão atinge compressão total, utilizando a energia completa do processo de combustão.
Sincronismo é tudo

Dependendo no motor e tipo de projeto de pistão, a pontos de contacto deverá ocorrer antes do momento em que o pistão está apenas começando a parte de retorno de seu ciclo. Isto permite que o pistão para absorver o impacto da ignição e combustão e traduzir essa energia para empurrar as peças de motores ligados. Conforme aumenta a velocidade de um motor, o ponto de ignição deve ocorrer mais cedo para compensar o ciclo rápido. Se os pontos de ignição estão desalinhados ou não se envolver com o timing correto, a faísca da vela de ignição não vai disparar no momento certo.
Bad Timing, o Spark Bad

Alguns podem pensar enquanto não há combustão, o motor deve funcionar, então a perfeição em pontos de momento não é necessário. Isso é uma falácia. Se o momento da faísca dos pontos ocorre muito rápido, pré-ignição. Esta condição pode criar um ponto quente na cabeça de êmbolo, fazendo com que a fusão de um furo na superfície do êmbolo. Depois disso, a compressão é perdido e o mecanismo de falha. Pós-ignição ou tarde faísca perde a compressão do pistão, fazendo com que o motor de atolar ou correr mal. Eventualmente, a vela de ignição faltas dica de muito combustível e combustão não é suficiente.
Definir os Pontos de ignição

sistemas de ponto-de condensador Corrigir
requerem uma configuração manual. O mecânico retira o volante e determina em que ponto morto superior é no ciclo de pistão do motor. Ele, então, faz o backup do virabrequim até que ele atinja o grau adequado antes do ponto morto superior. Este posicionamento é determinada pelo mecânico com um grau de ligação do disco ou uma pistola de estrobo de temporização. Uma vez que o grau apropriado é encontrado, em seguida, os pontos estão posicionados e travado no lugar para ser accionado pela rotação do braço de manivela. O volante é re-instalado no motor e é então testado para a operação. Faísca adequada e tempo será evidente por um motor bem corrida com uma ponta de chocolate na vela de ignição, assumindo o carburador está funcionando corretamente também.