Constante falha conjunta de velocidade geralmente começa como um conjunto de sintomas bastante previsíveis, mas terminará sempre de uma forma muito previsível. A junta homocinética é um dos componentes mais constante e altamente estressado no sistema de transmissão do veículo, e é certamente um dos mais importantes. Jogar com falha conjunta CV em seu perigo, ou corrigi-lo e torná-lo em casa. Junta homocinética Basics

maioria dos automóveis que utilizam juntas homocinéticas usar pelo menos dois deles: um no interior, perto do transaxle, e outro do lado de fora apenas atrás do cubo da roda. Um semi-eixo liga os dois. A junta CV interior é geralmente um design simples "tripé" que permite o movimento o suficiente para permitir a suspensão de subir e descer sem ligação. O exterior CV conjunta - geralmente a mais complexa Rzeppa conjunta -
Inner conjunta está sob um estresse muito mais, a tarefa não é apenas com a manipulação de movimento da suspensão, mas fazê-lo, permitindo que as rodas girem. Use

CV articulações manter tolerâncias internas muito apertados, geralmente perto o suficiente para que apenas graxa vai caber dentro deles. Se a junta homocinética usa excessivamente, então essas tolerâncias irá abrir e permitir a saída de roda e transmissão para girar em velocidades ligeiramente diferentes. Quando os dois se envolvem, um martelo na outra e dá uma força de impacto para ele. Inner juntas homocinéticas apresentam um conjunto bastante padrão de sintomas quando eles usam, batendo ou clunking quando um motorista atinge tanto o freio ou o gás. Em casos mais extremos, o interior CV Misto pode rap ou pop quando o motorista atinge um solavanco. Nesse ponto, a articulação é completamente desordenado.

Outer conjuntas desgaste

Outer articulações vão normalmente se manifestam com os mesmos sintomas que as articulações internas, com uma exceção : Porque as externas conjuntas também se inclina para permitir a direção, ele vai aparecer e tirar mais quando um motorista vira o volante. Girando a roda coloca estresse mais lateral da articulação, que torce seus componentes internos fora de forma e faz com que eles se ligam. Inner juntas homocinéticas também pode aparecer um pouco quando você gira a roda, mas não tanto quanto as articulações externas.
Problemas Outer Juntas

volante interior de um carro ( a roda esquerda em uma curva para a esquerda, a direita em uma curva à direita) se transforma em um ângulo mais acentuada do que a roda exterior, o que coloca mais pressão sobre a articulação. Se a batida é mais forte quando você vire à esquerda do que à direita, depois da má articulação é do seu lado esquerdo na frente. Ao testar a junta homocinética, certifique-se a dirigir em círculos muito lentos em um estacionamento vazio, caso contrário, você vai acabar transferindo parte do peso do carro para o outro conjunto e confundir o teste

total falta

Continuando a dirigir um carro com um mau CV joint acabará por levar a uma falha completa do eixo. As forças de impacto martelar nos estágios iniciais da insuficiência acabará por quebrar o outright conjunta, em que ponto ele só é realizada em conjunto pela bota pó de borracha. A bota poeira vai segurá-la juntos por pouco tempo, mas os diferenciais automotivos mais força de vontade rota através do sinuoso junta homocinética e não através de um sobre o outro lado. Isto acabará, quer fazer com que ele deslize sobre o semi-eixo ou rasgá-lo em dois. O primeiro vai deixá-lo encalhado na beira da estrada, enquanto o segundo vai deixar o seu eixo na estrada depois de executar sobre ele.