desgaste dos pneus é a condição de suspensão de um veículo que velas de ignição são um motor e que o açúcar no sangue é um diabético, não importa que tipo de carro você tem , padrões de desgaste de pneus estão fumando armas que indicam tudo o que poderia ter dado errado com as configurações de pneus, a partir de pressões de inflação para as configurações de alinhamento. Lendo o desgaste dos pneus é algo de uma arte, mas é um um vital se você quer diagnosticar o problema que causou o desgaste no primeiro lugar. Centro e Double-Edge Wear

Se os pneus estiverem excessivamente gastas no centro, em seguida, as bordas exteriores do piso não estão tocando terra firme. Este tipo de desgaste quase sempre vem de superinflação, o que faz com que o pneu de balão para fora e empurre o centro para baixo. Também chamado de "centro de escavação," usar em ambos os lados do pneu indica que o centro do pneu é arqueando-se em vez de deitado na estrada. Como você poderia esperar, centro de escavação é o resultado de underinflation crônica
Wear on One Side

pneus excessivamente gastos de um lado -. Geralmente o interior - são resultado das configurações de camber impróprios. Camber é o grau em que as rodas inclinar para dentro ou no topo ou no exterior; desgaste dos pneus no interior indica excessivo dentro magra, enquanto vestuário exterior indica exterior magra. Este é um padrão de uso comum para veículos rebaixados com suspensão de braço MacPhereson, como a redução faz com que as rodas se inclinar para dentro.
Colocando ou Scalloping

Scalloping é semelhante a curvatura-indicando desgaste da borda, mas se manifesta como um padrão irregular, ondulado ou em concha no desgaste, em vez de uma ausência suave da banda de rodagem. Colocando quase sempre resulta de componentes da suspensão quebrados, tortos ou soltos. Rótulas, rolamentos, amortecedores, buchas e braços de controle são todos suspeitos aqui. Cronicamente rodas fora de equilíbrio, às vezes, causar scalloping, mas é muito raro.
Feathering

Este fenômeno é difícil de descrever, a não ser que você já viu isso em pessoa, mas imagine a inclinação do pneu para um lado e arrastando-o para o lado da estrada. Franjas começa como desgaste da borda, mas avança por todo o caminho até o centro da banda de rodagem do pneu. A banda de rodagem no lado menos desgastado pode ter uma inclinação visivelmente a ela, sendo que a espessura do lado não desgastada do que o lado gasta. O pneu parece que foi arrastado para o lado porque tem; incorreta toe-in ou toe-out configurações - a frente dos pneus apontam para perto ou para longe um do outro - é o culpado habitual, mas buchas desgastadas e componentes de suspensão que causar uma mudança no dedo do pé também contribuirá para franjas
Arrancamento

Este é um fenômeno completamente diferentes do que o desgaste normal dos pneus;. se você vê-lo, então, considerar que a última explosão de alta velocidade de vocês o dia mais feliz de sua vida. Pneus criar atrito quando eles rolam na estrada, e que o atrito gera calor. Esse calor amolece e enfraquece os compostos de borracha, estes danos, combinada com a força centrífuga, faz com que os pedaços de borracha para fazer fora do piso do pneu e deixa sem caroço e possivelmente ausente inteiras blocos de piso. Este tipo de lesão é comum em pneus fora de estrada utilizados em veículos pesados ​​que ver um monte de milhas interestaduais, mas é também uma probabilidade ao usar pneus não classificados para a velocidade máxima do carro. Chunking é o que acontece antes de um pneu se desintegra em alta velocidade, considere-se extremamente sortudo de ter parado quando você fez

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