falha Converter? Não é incomum, mas é sempre inconveniente e geralmente caro. Conversor de falha é geralmente progressiva, o que significa que ele tende a seguir, juntamente com um conjunto de sintomas específicos. De leve gemido de chocalho final, o fracasso do conversor de torque pode deixá-lo preso com uma longa casa de reboque e uma lei saudável quando você pegar o carro de volta. Conversor Basics

Um conversor de torque é um acoplamento fluido, o que significa que ele usa fluido para transferir o poder a partir de um lugar para outro. O invólucro exterior dos parafusos conversor de torque do motor, e as aletas soldadas ao interior da caixa circular fluido quando o caso gira. Um conjunto separado de aletas no interior da caixa se conecta ao veio de entrada da transmissão. Em baixas rotações, o fluido motor-driven simplesmente desliza através das lâminas de turbina do lado da transmissão. Em altas rpm, a turbina de transmissão não podem mais passar fluido sem se mover. A embreagem lock-up dentro do conversor bloqueia o motor para a transmissão em cruzeiro
O primeiro sinal -. Zumbido

Zumbido no start-up é geralmente a primeira sinal de falha do conversor de binário, e acontece para uma ou todas as três razões. O conversor de torque contém vários rolamentos e pelo menos uma embreagem unidirecional; esses rolamentos ou embreagens pode emitir um leve zumbido de pronunciado quando usado. As próximas duas razões têm a ver com a natureza do gás movendo-se num fluido. Quando uma bomba tenta forçar o ar através de um fluido, o ar se divide em pequenas bolhas, que colidem, pop e emitem uma leve vibração que vibra a carcaça do conversor e se manifesta como gemido. Um mau funcionamento da turbina do lado da transmissão forçará fluido para continuar a circular através do rotor do lado do motor, onde vai cavitar (desenvolver bolhas de vácuo) e emite um gemido
o segundo sinal. - - Desvio do

Não transferir a pressão do fluido quase sempre precede falha conversor completa. Quando a turbina do lado do motor já não pode transferir energia para a turbina de entrada da transmissão, o motor irá rev sem envolver a transmissão. Isto irá geralmente começam como um ligeiro aumento na velocidade de perda (o número de rotações que o motor começa a engatar a transmissão antes), e vai progredir à derrapagem, enquanto mudando. Eventualmente, o conversor de torque vai ou não se envolver completamente a transmissão, ou ele vai se envolver esporadicamente e estremecem. Isto é especialmente verdadeiro de transmissões com lock-up de conversores, onde a embreagem lock-up pode se envolver e solte antes de trancar ou desistir completamente rapidamente.
The Death Rattle

Pouco antes de um conversor completamente auto-destrói, ele vai emitir um ruído alto de moagem ou batendo que soa algo como arrastar uma geladeira de aço na estrada a 70 mph. Dependendo do que está realmente quebrado no conversor, este moagem pode aumentar ou diminuir em campo com com rpm. Uma vez que você ouvir estertor da morte de seu conversor, o que está realmente quebrado dentro dele é bastante acadêmica: O conversor é hash, e continuar a dirigi-lo dessa maneira quase certamente irá enviar estilhaços através de sua transmissão e destruí-lo (assumindo que o conversor ainda vai transferir o poder em tudo, o que é improvável).