GMC publicou boletins de serviços técnicos (TSBs) em seu K2500 caminhão e problemas de transmissão sobre Suburban vividos por alguns proprietários. A TSB é um relatório enviado pelo fabricante para os técnicos a respeito dos problemas comuns que ocorrem com um veículo. Alguns dos TSBs sobre o relatório K2500 que os caminhões ficam presos em segunda marcha ou outras engrenagens, por várias razões. Deslocamento de engrenagem Cabo

Uma parte que pode causar a transmissão do K2500 ficar em segunda marcha é o cabo de câmbio de marchas, o que atribui a alavanca de câmbio dentro do caminhão para a ligação de transmissão. O cabo pode se soltar ou quebrar, causando a transmissão de ficar preso na última engrenagem a ligação estava antes de o cabo quebrou. Danos ao cabo podem resultar de corrosão em desenvolvimento no cabo, o que pode torná-lo fraco e, eventualmente, causar-lhe para esticar ou quebrar. Uma TSB publicado pela GMC abrange a dura mudança que se desenvolve antes da quebra do cabo.
Corpo da Válvula

O corpo da válvula em um controles transmissão automática, o fluxo de fluido hidráulico e dirige o fluido para a embalagem de embraiagem apropriado, o que permite a transmissão de mudar para a engrenagem apropriado. Outra TSB emitido pelo GMC aborda um corpo de válvula novo que deve ser instalado no K2500 quando ocorrem problemas com o corpo da válvula de idade. Uma vez que o corpo da válvula de idade falhar, que bloqueia o fluxo de fluido para dentro do pacote de embreagem. As engrenagens vai ficar preso, eo K2500 não será capaz de mudar para outro equipamento ou fora do último artes utilizadas.
Torque Converter

conversor de torque em uma transmissão automática toma o lugar da embraiagem de uma caixa manual. O K2500 tem embreagem de bloqueio que bloqueia a turbina no lugar quando o caminhão chega a terceira ou quarta marcha ou 45 a 50 quilômetros por hora. Um parafuso da embreagem de bloqueio pode causar a K2500 para tornar-se preso em segunda marcha e não permitir que a turbina para travar no lugar antes de chegar a terceira marcha. De acordo com o TSB, o novo parafuso deve ser instalado no conversor de torque para corrigir este problema.
Linkage

Uma causa comum para a transmissão na K2500, ou qualquer outro veículo, para ficar preso na segunda velocidade é uma falha na ligação de transmissão, que permite a transmissão de mudar as engrenagens quando o motopropulsor atinge as velocidades adequadas. A ligação pode jam, quebrar ou se soltar, causando a transmissão de ficar em uma engrenagem. GMC não publicou um TSB para este problema de ligação a partir de agosto de 2011, mas uma TSB não dizem respeito ao severo mudança que começa a ocorrer quando o cabo de mudança torna-se danificado, o que pode criar problemas com a ligação.