Introduzida em 1987, a primeira série do motor Detroit 60 foi uma partida dos seus antecessores de muitas maneiras. Sua DOHC aumento do fluxo através da cabeça e seu acelerador drive-by-wire tornou o primeiro motor de caminhão roadgoing utilizar controles eletrônicos completos. Enquanto o 60 de tecnologias avançadas ajudou a torná-lo um queridinho entre os motoristas e mecânicos ao longo de décadas, não está livre dos problemas que afligem toda a diesel, independentemente do vintage ou design. Normal Clatter

O Series 60 não é o mais alto diesel na Terra, mas ainda é um diesel. Dieseis operar num estado constante de detonação, o que não é tão preciso ou tão rápido como a ignição de faísca. Um motor a diesel comprime o combustível para ignição ao invés de piscar rapidamente a crescer com uma faísca. Todos diesel operam sob uma certa quantidade de detonação controlada ou até mesmo pré-ignição, e os motores de injeção direta como o Series 60 são ainda mais propensas a chacoalhar. Acrescentar que a injetor de combustível normal do motor e uma raquete de bomba de combustível e você tem uma receita para a constante, embora normal, barulho.
Fuel Batendo

Porque a diesel inflama o combustível quando o êmbolo sobe no cilindro, o combustível injectado antes de o êmbolo se aproxima do ponto morto superior e preignite irá criar uma frente de chama em separado. Quando essa frente cheira chama para o que é suposto para se propagar a partir do topo do cilindro, as ondas de choque cancelar e resultar em batidas. Ironicamente, essas duas frentes de chama irá resultar em uma combustão incompleta;., Ou pelo menos a combustão violenta, resultando em uma falha de ignição
Fuel Bata Problemas

Se você paraíso 't modificou o motor, então as chances são de que você tem algum tipo de vazamento de combustível no cilindro. Este combustível pode vir de um injetor de vazamento, mas poderia muito bem ser um vazamento de óleo interno. A Série 60 é mais do que capaz de utilizar seu óleo para combustível, por isso o vazamento de óleo no cilindro através de selos ruins ou através do turbo vai agir como um adicional de combustível e pré-ignição incitam. Avançando o tempo de injeção de combustível ou excessivamente alongamento do ciclo de injeção também fará com que a pré-ignição, razão pela qual os entusiastas diesel geralmente preferem instalar injectores maiores, em vez de simplesmente brincando com o estoque injector tempo ou duração.
Perda de Air ou EGR

A falta de impulso, impulso incontrolável, uma válvula de descarga com defeito ou mau funcionamento de um escape de gás válvula de recirculação ou solenóide vai jogar tudo fora de equilíbrio ar /combustível delicado do motor. Este é o inverso de um injetor vazando, sendo que apenas a quantidade certa de combustível, mas muito pouco oxigênio para queimá-lo. Aumentar vazamentos e mau funcionamento do wastegate irá resultar em uma queda de impulso em impulso medidor analógico do seu caminhão. Algumas outras falhas relacionadas com o oxigênio irá desencadear uma luz do motor verificação e outros não, dependendo do modelo do ano.