sistemas de ignição barco de trabalho da mesma forma básica como o sistema de ignição do carro, principalmente desde que a maioria dos motores de barco derivar seus projetos a partir de um antecessor terra de origem. Enquanto os sistemas de ignição pode parecer um pouco desconcertante para os não iniciados, o diagnóstico de um problema elétrico não é realmente diferente do que encontrar uma torção em sua mangueira de jardim. Basta começar no ponto de uso e trabalhar o seu caminho para trás, para a fonte, você vai encontrar a torção em algum lugar no meio. Coisas que você precisa
Básico mão ferramentas
multímetro digital
Mostrar Mais instruções
1
desconectar um dos cabos de vela e ligá-lo em uma nova e correta gapped plugue. Espera que se conectam a um terreno sólido sobre o motor - de preferência a cabeça do cilindro - e tentar ligar o motor. A faísca deve ser fina, branca e saltar o fosso com um pop audível. Se é grande e amarelo, em seguida, sua saída do sistema de ignição é baixa. Se é inexistente, então você tem outros problemas. Segure a vela de ignição para o terminal negativo da bateria;. Se a qualidade de ignição de repente melhora, então você tem um terreno ruim motor
2
Certifique-se de que o distribuidor, tampa do distribuidor e todos as cablagens estão apertados. Marque a posição tampa do distribuidor com um marcador, em seguida, removê-lo e verificar se há fissuras. Examine os contatos dentro e procurar dicas derretidas ou corroídas. Verifique o rotor para o excesso de jogo; torcê-lo para trás e para a frente até que o avanço molas máximo para fora. Se o rotor parece ter excesso de jogo nele, então você pode ter desgastado engrenagens distribuidor ou usado buchas do eixo. Qualquer um vai levar para desencadear dispersão e falha de ignição.
3
Use um multímetro digital para verificar se há energia para o módulo de ignição e para a bobina. Se você tem poder e uma base sólida para ambos, então prosseguir com o procedimento de teste da bobina. Existe um método para testar módulos de ignição, mas varia conforme o fabricante, testando a bobina é mais fácil e lhe dará a mesma resposta pelo processo de eliminação
4
Puxe a bobina para fora (se você tiver. um rolo-a-rolo-tampão ou em tampão de ignição) ou remover o fio de ficha da parte superior da bobina. Desconecte a fiação de sua bobina ou remova o fio leva da pregos. Defina o seu DMM para ler em ohms de resistência e de apalpação positivo do multímetro ao terminal de alimentação positiva da bobina. Toque no terminal negativo para o terminal de energia negativa, você deve obter uma leitura de entre 0,40 e 1,00 ohms. Tocando a sonda negativa para a saída principal da bobina deve dar uma leitura de entre 7.500 e 15.000 ohms, dependendo do tamanho do rolo. Qualquer coisa fora desta faixa indica um mau bobina.