Colocando não é um problema incomum para muitos carros, especialmente aqueles que já vi um monte de milhas e pode estar se aproximando dos limites da vida útil de seus pneus de ações. Este problema não deve afetar os carros avançados, como o Camry com bastante frequência que ele faz os outros, mas é muito tecnologia do Camry, que pode jogar contra ele aqui. Embora a Toyota saiu de seu caminho para engenheiro de sistemas que ajudam você a manter um olho sobre os pneus, tais sistemas podem acalmar o motorista em uma falsa sensação de segurança e pode resultar em uma incapacidade de controlar pessoalmente os pneus. Atrito e desgaste dos pneus

desgaste dos pneus é uma função de aderência localizada, e aderência localizada é tudo sobre a pressão ponto de contato. Quanto mais pressão um carro exerce sobre uma parte específica de um pneu, o mais difícil que parte das prensas de pneus na estrada e quanto mais suas tentativas de borracha para segurá-lo. Pneus utilizar dois tipos de garras: mecânicos (onde a borracha deforma a imperfeições de aderência na estrada) e adesão molecular. Ambos os tipos de resultado aperto no atrito entre a estrada eo pneu, e uma vez que o pneu é mais suave do que a estrada, vai ser o primeiro a se desgastar.
Localizada Tire Wear


Se o seu pneu se inclina para dentro, na parte superior, em seguida, a pressão no interior do pneu vai usar pela primeira vez. Se o interior do pneu incha para baixo numa curvatura convexa, todo o peso do carro irá descansar sobre o centro da banda de rodagem e criar uma faixa de desgaste em torno do meio. Colocar é exatamente o oposto: Se piso do pneu sobe no meio, as tiras de desgaste vai mudar-se para as bordas eo centro vai ficar olhando fábrica fresco
Tire colocando


Embora a força centrífuga irá girar paredes laterais dos pneus pesados ​​para fora e para baixo, o centro do piso mais leve sempre vai tentar dobrar para cima, em direção à borda. A pressão do ar no interior do pneu empurra para baixo o centro da banda de rodagem com apenas o suficiente para forçar a mantê-la fixa em relação ao aro. O excesso de pressão fará com que o pneu bojo e coroa, enquanto muito pouco a pressão dos pneus vai permitir que os pneus para o copo uma vez que a força centrífuga gira a parede lateral exterior. Este efeito torna-se ainda mais acentuada quando se considera que a pressão do ar baixa reduz apoio interno, permitindo que a parede lateral de flexionar até mais do que normalmente.
Corrigir o problema

A maioria dos Camrys produzidos desde 2007 veio com Tire Pressure Monitoring System da Toyota, que utiliza um conjunto de sensores ligados a hastes das válvulas para transmitir um sinal para o computador do carro. Se o seu modelo de 2007 está a perder pressão de ar suficiente para a Copa do pneus e você não tenha recebido um aviso de pressão de ar, então a probabilidade é que você tem tanto um vazamento de pneu e um sensor ruim. A solução aqui é bastante óbvio: Encontre o vazamento, corrigi-lo e substituir o sensor com um novo

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