Aumento do motor não é um problema incomum no envelhecimento, os carros controlados por computador, especialmente aqueles como a quarta-gen Mercury Sable e Taurus que utilizam vários sistemas de controle avançado para manter tudo funcionando perfeitamente. Quando você encontrar afluência, sempre ter em mente que é o resultado do motor ou não conseguir algo que deveria, ou se muito de uma coisa boa. A Natureza do Surge

Enquanto o leigo poderia chamar de oscilações cíclicas na rotação do motor "surgindo", mecânica conhecê-lo por outro nome. "Caça" Caça acontece quando algo dá errado em um de variáveis ​​básicas de funcionamento do motor - fornecimento de combustível, fornecimento de ar, alimentação eléctrica - eo computador começa a ajustar tempo de injeção de combustível, ignição e de alimentação de ar, a fim de encontrar um meio termo. O computador vai caçar cima e para baixo através de curvas de ignição e de combustível até encontrar uma maneira de equilibrar a relação ar /combustível, rotação do motor e eficiência operacional para manter as coisas funcionando.
Vacuum Leaks


vazamentos de vácuo e vazamentos ao redor do tubo airbox corpo-a-acelerador do motor permitem que o ar ilimitado para dentro do motor, e isso confunde o computador. Normalmente, o ar passaria através do sensor de fluxo de massa (adjacente à caixa de ar), através do tubo e para o colector, onde o sensor de pressão do ar no colector vai dobrar-verificar as leituras do sensor MAF. Se o ar não medido fica depois de o sensor MAF, o sensor MAP irá enviar um sinal para o computador, indicando uma condição de-ar de baixa pressão. O computador pode interpretar isso como uma leitura de alta altitude, e irá alterar de injeção de combustível e ponto de ignição para compensar. Uma vez que os sensores de O2 notar a discrepância na proporção ar /combustível, o computador vai voltar para sua configuração original e começar o processo novamente.
Baixa Pressão de combustível


de baixa pressão de combustível pode acontecer por causa de uma bomba com defeito, uma obstrução nas linhas ou injectores bastante sujo, mas na maioria das vezes surgem como resultado da obstrução no tanque ou filtros de linha de combustível. Baixa pressão de combustível terão o mesmo tipo de efeito em seu computador como o ar ilimitado esgueirando passado o MAF, em ambos os casos, você vai acabar com um (combustível dos pobres) mistura pobre e um computador que tem que caçar através de suas configurações para compensar. O grau e frequência de caça vai variar dependendo da gravidade, a localização e a razão para a falta de pressão de combustível. Freqüentemente, telas injetor de combustível extremamente sujos ou entupidos fará misfire periódica para além da caça.
Entupido Conversor Catalítico

As experiências média do sistema de escape não mais do que cerca de 3 psi de contra-pressão, sob condições a todo vapor. Isto é algo que os engenheiros responsáveis ​​por na concepção do motor e dos seus sistemas de controlo, mas um conversor extremamente obstruído ou danificado vai aumentar de contra-pressão de escape e manter mais gases de escape no interior do cilindro do que seria normalmente presente. Este gás de escape ocupa espaço nos cilindros, reduzindo efetivamente o deslocamento do motor e confundir o computador. Este tipo de falha geralmente desencadear uma luz do motor verificação quando percebe o carro segundo sensor de O2 que o conversor não está funcionando.
Falhas no sistema de ignição

Quase qualquer tipo de falha no sistema de ignição do seu carro pode resultar em caça. O raciocínio por trás disso é o mesmo que por trás dos problemas de combustível e ar, o computador espera uma coisa para acontecer, e quando isso não acontece, ele tenta ajustar a corrigi-lo. Seu sistema de ignição opera em 100 por cento em todos os tempos - o computador não esconda nada em termos de energia de ignição, por isso, se a energia cai, então a única coisa que pode fazer é ajustar a injeção de combustível e ponto de ignição para compensar. Se o computador detectar uma falha de ignição, vai jogar com o avanço de ignição (movendo-o para a frente e para trás) e da relação ar /combustível (movendo-o para cima e para baixo), até as paradas de falhas de ignição ou atingir os seus limites seguros para o ajuste. Uma vez que o cilindro começa a trabalhar novamente, a situação foi resolvida e que o computador vai tentar voltar para as configurações originais.