segunda geração do Taurus, que vai desde 1992 a 1995, montou um grande onda durante a sua fase de produção. Com a sua aparência moderna, melhor manuseio, versatilidade e potência utilizável a partir do disponível Vulcan 3.0-litro e 3,8-litro Essex motores V-6, o Touro parecia pronta para uma aquisição do segmento de automóveis americana família. E foi muito bem sucedido em sua maior parte, superando a maioria de seus concorrentes e até mesmo ajudando a lançar a revolução carro esportivo compacto da América, quando atualizado para SHO guarnição. Sensor de fluxo de massa do Touro era responsável por monitorar a quantidade de ar que entra no motor, falha do sensor ou sujeira e lixo no fio do sensor MAF pode confundir computador e resultar em tanto mau desempenho e economia de combustível do carro. Coisas que você precisa
Básico mão ferramentas
multímetro digital
sensor MAF limpo
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1
Instale as sondas de agulhas em seu multímetro digital e definir o DMM para ler em volts DC. Gire a chave de ignição para a posição "On", mas não ligar o motor. Identificar os quatro fios na sua cadeirinha do sensor MAF. Da direita para a esquerda, são eles: 12 volts fonte de alimentação, terra constante, terra fornecida pelo computador e de saída do sensor MAF
2
puxão ponta de prova vermelha do multímetro no fio da mão direita diante. seu chicote do sensor MAF, também conhecido como o fio da fonte de alimentação de 12 volts. Você deve obter uma leitura de 12 volts. Se você não obtiver uma leitura de tensão, então o sensor MAF em si é provavelmente bom, mas não está recebendo energia.
3
Coloque a sonda do sensor vermelho no terminal positivo da bateria e picar a sonda do sensor preto no fio preto na sua cadeirinha do sensor MAF - segunda à direita, terreno constante do sensor MAF. Você deve obter uma leitura de 12 volts para o fio terra, se não, então o sensor não está aterrado
4
Repita o teste de solo com o segundo fio para a esquerda, mas ter muito cuidado. . Este fio é uma terra fornecida pelo computador do carro, e, acidentalmente, o curto-circuito que pode resultar em um computador frito. Quando sondando o fio terra ECM, você deve obter uma leitura de 12 volts. Se você não obter uma leitura, então a MAF não está recebendo um terreno a partir do computador.
5
Ligue o motor e fazê-lo até a sua temperatura normal de funcionamento. Agora que você já estabeleceu que o sensor está recebendo a alimentação adequada, você pode testar a sua produção real
6
Ligação sonda preta do seu DMM para o terminal negativo da bateria e sondar a saída do fio do sensor. - - o último do lado esquerdo. Verifique a saída de tensão, um pouco de flutuação de tensão é normal, mas deve permanecer bastante estável
7
Rev do motor lentamente e observar a leitura de tensão do DMM.. Você não está procurando uma saída específica de tensão em um determinado rpm, tanto quanto você está assistindo para garantir que a tensão sobe e desce linearmente com a rotação do motor. Se notar quaisquer pontos aleatórios, quedas ou falhas de tensão, o DMM lê tensão zero ou fica preso em uma tensão, então você pode ter um sensor MAF defeituoso.
8
Desligue o motor e remova o sensor MAF do tubo, removendo os parafusos que prendem estrela bits no lugar. Examine o fio do sensor para ver se ele parece confuso, sujo ou contaminado. Se parece nada, mas brilhante e novo, borrife o fio com algum líquido de limpeza do sensor MAF. Você vai encontrá-lo em qualquer loja de auto peças de cadeia.
9
montar o sensor MAF e testar novamente a sua tensão de saída. Se o comportamento de saída não mudou e ainda spikes, gotas, atrasos ou fica preso a uma tensão particular, então o sensor MAF está com defeito e reposição necessidades.