A transmissão unidade Velvet, fundada por Regal-Beloit em 1948, foi comprado por Borg Warner em 1995. As transmissões foram e têm sido particularmente adequado para a indústria naval, para instalação em muitas embarcações, incluindo veleiros, traineiras da pesca, internamente cruzadores, runabouts esporte e grandes iates. A linha de transmissão unidade Velvet oferece um desempenho suave e silencioso, utilizando componentes da mais alta qualidade fabricados com os padrões da indústria. No entanto, a transmissão de veludo Drive pode ser problemático se certos sistemas não são controlados e mantidos numa base regular. O proprietário do barco pode resolver e corrigir muitos destes problemas se ele sabe o que procurar. . Coisas que você precisa
Rags
do óleo da transmissão (tipo f Dextron)
fenda
Marinha graxa
Soquete definir
Chave Ratchet
Conselhos
corda
transferidor
Feeler calibre
alargamento Chaves
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1
Verifique o nível do óleo da transmissão antes da partida e funcionamento do motor. Puxe a vareta e limpe a extremidade da sonda com um pano. Inserir a sonda e puxá-lo para ler o nível. Óleo de fluido de baixa ou nenhuma transmissão causará uma condição de superaquecimento devido à baixa pressão e lubrificação inadequada.
2
Olhe para qualquer óleo descoloridos, que tem bronzeado ou enegrecida. Cheiro de um odor queimado. Fraco desempenho, sobreaquecimento e barulhento resultado da operação a partir de óleo de transmissão sujo. Este problema exige uma fuga de fluido, a substituição e nova instalação do filtro. Encha o tubo de entrada de vareta com o tipo F Dextron, a marca completa.
3
Ligue o motor em ponto morto com o barco na água e deixá-lo atingir a temperatura normal de funcionamento. Coloque o seletor de mudança na frente, a não mais do que 1.000 rpm do motor, e esperar que a esfera de retenção na base mudança para aparecer na tomada. A agulha indicador de mudança deve descansar diretamente sobre "Forward" eo barco deve começar a se mover. Se o indicador de mudança baseia-se em ambos os lados da posição para a frente e se envolve, você tem uma ligação desalinhamento turno.
4
Use a chave final adequada para soltar a porca de fixação na articulação e virar a outra ligação porca da haste para aumentar ou diminuir o lance lingkage, por isso está devidamente alinhado com a agulha indicador eo mecanismo de deslocamento. Verifique as posições de frente, ponto morto e ré. Uma vez alinhado corretamente na barra de ajuste da articulação, todas as posições vão alinhar.
5
Retire o caso de habitação turno com uma chave de fenda e verifique a bola de retenção ea mola de gatilho, se os slides alavanca de câmbio, sem se envolver em uma engrenagem com um clique. Certifique-se de que a bola não foi perdida ea mola é forte o suficiente para manter a bola no soquete, na engrenagem. Aplique uma pequena bagatela de graxa marinha na bola e groove bola para garantir o bom funcionamento mudando. Substitua a mola de gatilho se parece quebrado ou esticado.
6
medir o ângulo do motor, transmissão e eixo onde se senta na antepara, em relação a um plano horizontal ou na superfície inferior do barco. Estabelecer o plano horizonte com uma cadeia ou placa, e medir o ângulo entre ele e o ângulo do veio de transmissão. Use um transferidor simples para isso. Transmissões Velvet Drive não pode operar se o ângulo excede 15 graus com o barco em repouso, ou a 20 graus com a embarcação em movimento na condição de pleno arco-up. Se o ângulo for ultrapassado, você terá que soltar os apoios do motor com um soquete e uma chave, em seguida, subtrair calços para diminuir o ângulo.
7
Leia a temperatura do fluido refrigerador de transmissão em seu calibre. Excesso de temperatura do fluido de transmissão, juntamente com a pressão anormalmente elevada depois de um disco, o funcionamento dos motores prolongado, os resultados de um refrigerador de transmissão, que não tem capacidade suficiente para manter o sistema em especificações recomendadas. A faixa de temperatura do fluido da transmissão deve ler entre 140 e 190 graus F. temperaturas mais quentes causam pressão de retorno excessiva. Mude o seu sistema de refrigeração para uma unidade de maior capacidade, que permite o aumento do fluxo e mais rápido resfriamento.
8
Meça a distância, ou folga, entre o acoplamento de transmissão e acoplamento do eixo da hélice, se você tiver vibração pesada , ouvir ruídos ou ralar ver falha na vedação prematura do rolamento na montagem popa prop através de buracos. Use uma tomada para remover os parafusos de acoplamento, que liga ambas as placas de flange. Você precisa de um calibrador com uma lâmina de 0,003 polegadas para fins de teste.
9
Gire o acoplamento do eixo da hélice, então o engate da transmissão. Fazer uma medição de 0 graus (em cima), e cada rotação de 90 graus até que você faça uma rotação completa, para um total de quatro medidas. A espessura da lâmina de calibre inserido na costura não pode ser superior a 0,003 polegadas, em qualquer posição de rotação. Se qualquer medição exceder esse limite, ele aponta para um eixo da hélice dobrado, curvado acoplamento, quebrado, desgastado ou fora de alinhamento de montagem do motor. Instalar uma placa de acoplamento flexível, se a sua condição de out-of-alinhamento não pode ser remediado.
10
Ouvir e sentir as vibrações pesadas, quando em plena aceleração, ou de aceleração de um começo ereto. Também ouvir um som de rangido metálico quando a alavanca de câmbio é colocado em frente ou para trás, em rpm recomendado. Vibrações e metal ou engrenagem de ruído intenso pode indicar um amortecedor de vibrações defeito. No Velvet Drive, isso pode levar à completa falha de transmissão
11
Use uma tomada para remover o engate da transmissão ao acoplador do eixo;. Seguida, remova os parafusos de habitação sino. Remova todas as linhas de refrigeração com chaves de alargamento, e conectores de fio unsnap. Puxe a transmissão de volta e inspecionar o amortecedor.
12
Olhe para os parafusos de fixação quebrados no amortecedor, que serão anexados ao volante, em uma configuração de amortecedor traseiro. Para a montagem do virabrequim damper frontal, remova o parafuso do amortecedor principal com um soquete e puxar o amortecedor solto para inspeção. Amortecedores da frente de montagem pode ser dividido na costura ou ter um arrastado, pista interna marcada ou desgastado. Amortecedores traseiros volante vai ter quebrado cordões de solda ou ruptura componente interno. Substitua o amortecedor em qualquer uma destas situações.