O Chevrolet Lumina e sua Regal, Cutlass e primos Grand Prix eram tão típico exemplo do carro de passageiro médio que você vai encontrar. Frente-drive, mid-sized e equipado com um motor de quatro ou seis cilindros, o Lumina vai superaquecer, pelas mesmas razões que a maioria dos outros carros fazem. Problemas de combustão

motores exigem uma mistura muito precisa de ar e combustível - cerca de 14 partes de ar para 1 parte de combustível - para manter a combustão eficiente, oferecendo ainda a transferência térmica suficiente para manter o frio do cilindro. Simplificando, muito ar queima mais de combustível do que deveria, o que resultou em maiores temperaturas na câmara de combustão e superaquecimento. Sensor de oxigênio da Lumina deve ajudar a manter as coisas em equilíbrio, mas não pode compensar um injetor de combustível entupido ou com mau funcionamento ou um grande vazamento de vácuo.
Cooling System

Um sistema de refrigeração entupido ou uma espessa camada de contaminantes em alumínio do motor, a bomba de água com defeito ou um radiador entupido causará temps refrigerante a subir, como se um termostato preso ou fechado ou semi fechada. Em ambos os casos, a energia térmica irá falhar a transferir a partir do bloco do motor para o líquido de arrefecimento, ou a partir do líquido de arrefecimento para o ar. O petróleo é um outro tipo de refrigerante que poucos pensam regularmente de, baixa pressão do óleo ou óleo de baixo também vai causar superaquecimento

Falhas de escape

Qualquer coisa que as armadilhas de escape. gases no motor causará superaquecimento, mantendo os gases contra a cabeça do cilindro por um longo período. Um silenciador desabou não é impossível, mas é improvável em comparação com um conversor catalítico quebrado ou derretido-down. Este valor é ligeiramente menos provável com Luminas que utilizam conversores núcleo cerâmico ou qualquer
fuga de gás

gases de escape produzidos desde 1996. Normalmente transferência de calor diretamente através do colector de escape e para fora através do conversor catalítico, mas em raras ocasiões, os gases de escape quentes vai direto para o refrigerante. Isso normalmente acontece quando a junta golpes na cabeça, quando o bloco de rachaduras ou quando uma rachadura aparece na área de escape da cabeça do cilindro. Em qualquer caso, o sistema de refrigeração pode perder pressão, ou 500 graus além de gases de escape vai superaquecimento do refrigerante.