Muitos inexperientes do-it-yourself mecânica e até mesmo alguns mecânicos profissionais pensam que testar um sistema de tarifação envolve apenas sondando a bateria e verificação de 14-ou-assim volts. Este não é o caso, porém, como o 1990 sistema elétrico do Civic requer um equilíbrio perfeito de tensão e amplificadores para manter tudo funcionando e ainda carregar a bateria. Outra situação complicada para testar sistema de carregamento do seu Civic está aplicando a carga correta para o sistema. Isto requer uma ferramenta especial chamada um testador alternador com a pilha de carbono integrado. Você pode alugar esta ferramenta de algumas lojas de autopeças por apenas um depósito de segurança. Coisas que você precisa
Multímetro
testador alternador com a pilha de carbono integrante
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1
Inspecione a fiação na parte de trás do alternador. Verificar que está ligado ao alternador segura e não quebrado ou quebradiço. Se houver qualquer dano, substitua o cinto de segurança.
2
Ligue o motor e deixe-o ao ralenti até atingir a temperatura normal de funcionamento, aproximadamente na metade do indicador de temperatura. Gire a ignição para a posição "Off".
3
Desconecte a fiação da parte traseira do alternador. Na fiação, encontrar o fio preto com uma listra amarela; usar o fio positivo de um multímetro para sondar o pino que conecta. Toque o fio multímetro negativo ao terminal de aterramento da bateria. Verificar que a tensão indicada no multímetro é de pelo menos 10,5. Se não houver tensão ou for inferior a 10,5, verifique o fusível No. 14 no painel de fusíveis do painel e substituí-lo quando necessário. Se o fusível não está queimado, verifique se o fio preto com uma faixa amarela de defeitos. Se a tensão for 10.5 ou superior, vá para a próxima etapa.
4
Desligue todos os acessórios. Mova a sonda multímetro positivo ao terminal positivo da bateria e mover a sonda negativo para o pino no chicote conectado ao fio branco com uma faixa amarela. Instruir um assistente para ligar o motor. Verifique se há pelo menos 10,5 volts de eletricidade no visor multímetro. Se houver pelo menos de 10,5 volts, prosseguir para o passo seguinte. Se a tensão é baixa ou inexistente, verifique o fio branco com uma faixa amarela para uma pausa, corte ou curto. Reparar o fio e reteste. Se não houver defeitos no fio, tem a unidade de controle eletrônico testado, já que, provavelmente, não.
5
Ligue os faróis e para assistir o multímetro cair para 0 volts. Se ele cai para 0 volts, passe para a próxima etapa. Se ainda houver tensão, verifique se o fio branco com listra amarela de defeitos. Reparar quaisquer defeitos no cabo e teste novamente. Se a condição persistir após o reparo ou não havia defeitos no fio, tem a ECU testados, como tem provavelmente falhou.
6
Desligue o motor e permitir que o Civic para sentar-se até que o motor é fria ao toque. Conecte o cabo positivo (vermelho) de um testador alternador com a pilha de carbono integral, também chamado de um testador de carga do alternador, o cabo positivo da bateria, aquele com o "+" acima. Ligue o cabo negativo (preto) do testador alternador para o terminal negativo da bateria, o único com um "-". Acima
7
Ligue o motor e tem um assistente de aumentar a velocidade do motor a 2.000 rpm. Defina o testador alternador para testar volts e ligar a função "Load" do testador. Confira a leitura da tensão, que deve ser inferior a 12 volts. Se for menos de 12 volts, substituir o alternador.
8
Desligue o testador alternador para medir a amperagem, com o recurso de "Load" ainda, e encarregar um assistente para segurar a velocidade do motor em 2.000 rpm. Leia o nível de amperagem no testador alternador. A leitura correta para esse alternador é de aproximadamente entre 40 e 30 amperes. Se o alternador não está dentro da especificação, substitua o alternador.