Removendo tampa de óleo do seu motor para encontrar a parte inferior obstruído com crud nunca é um bom sinal, mas não precisa indicar uma junta da cabeça deformada eo topo de gama reconstruir o que necessita. Mesmo sem cair constantemente níveis de refrigerante, qualquer leitoso, moca substância cremosa de cor no lado de baixo da tampa de enchimento é o resultado da humidade tornando emulsionada - misturados em - com o óleo de lubrificação. Descobrir e corrigir a causa deve ser uma prioridade. Vazamento de juntas de cabeçote

A junta da cabeça deformada normalmente permite refrigerante escapar para dentro do motor, eo primeiro sintoma é um sinal de alerta de refrigerante de baixa ou anormalmente altas temperaturas de funcionamento. Uma das principais funções da junta de cabeça é a de manter separados os minúsculos canais através dos quais se move de óleo lubrificante daqueles que canal de refrigeração, se a junta se divide, a mistura de fluidos. Verifique a vareta de gotas de umidade, e verificar o escape de cinza pálido ou branco "fumaça", mesmo depois que o motor é totalmente aquecido. Se um deles estiver presente, a causa para o acúmulo de umidade no interior do motor pode ser uma junta da cabeça deformada. Castanho, branco ou verde estrias na parte inferior da vareta também indicam uma presença notável de refrigerante no óleo. Um teste de pressão do sistema de refrigeração irá revelar se é o caso.
Condensação

Condições dentro motores de imitar aqueles no exterior. A condensação é um resultado natural de mudanças na temperatura ambiente, mas a condensação que escapa em outro lugar está preso dentro de motores. Se uma queda na temperatura resultou na formação de condensação, muitas vezes como geada, na parte externa do carro, um evento semelhante pode ter ocorrido no interior do motor. Clima quente e úmido, com um ponto de orvalho de alta também pode causar condensação interna, mais comumente no interior do cárter.

Esses eventos normalmente não causam branco crud a acumular-se no motor, porque com o uso normal do veículo, o motor atinge temperaturas que queimar a umidade preso. Em veículos armazenados, no entanto, e naqueles que são movidos apenas distâncias curtas e nunca chegar a sua temperatura de funcionamento ideal, esse tipo de condensação pode se tornar um problema. Repetidamente condução viagens curtas agrava o problema.
Restantes causas potenciais do

Ao descobrir o crud sob o tampão do depósito, o seu medo inicial pode ser que todo o interior do motor, em que é revestida. Isso não é geralmente o caso. Umidade coleta na parte mais legal do motor, dentro das tampas de válvulas e sob a tampa de enchimento, de modo que o lugar onde ele é notado pode ser o único lugar onde ela está presente. Desengordurante ou lavar lama de um motor com uma lavadora de pressão ou os jatos de alta pressão no do-it-yourself, carro de estilo túnel lava, pode forçar a água em selos que só são projetados para resistir à pressão atmosférica. A água pode atingir o interior do motor, através da vareta de porta, ou através do ponto de entrada do filtro de ar. Um jato mal objetivo pode forçar a água sob a própria tampa de enchimento de óleo. Muitos motores estão equipados com um tubo flexível que retorna eliminador de vapor de óleo da câmara abrange com o bloco do motor. Se esta mangueira fica bloqueada, a condensação pode acumular-se sob as cobertas cam, mais uma vez, este se manifesta como crud na parte inferior da tampa de enchimento
importância de resolver o problema

Diagnosticar como a umidade chegou a ser no que deveria ser uma área hermeticamente fechada é a chave para resolver a causa, o crud branco é apenas um sintoma. O diagnóstico deve ser tratado como uma prioridade, porque, apesar de o custo da substituição do refrigerante perdido provavelmente não é significativa, os efeitos colaterais da sua combustão pode ser caro. Quando a combustão, a combinação de etileno-glicol, na maioria anticongelante desprende subprodutos que são deprecia o sistema de escape e a quaisquer dispositivos de controlo de poluição localizados no sistema de escape. Além disso, a corrosão de humidade pode atacar as superfícies dos cilindros de barris, os lóbulos de cames, as caras de impulso e as pequenas superfícies de solo, tais como os dentes de engrenagem. Corrosão aumenta o consumo de petróleo, leva a leituras baixas de compressão e aumenta a taxa de desgaste.