Enquanto a plataforma de multa SN-95 não era uma morte em vida para o carro pônei seminal da Ford, o modelo do ano de 2005 marcou um renascimento sério para tudo o que fez um Mustang um Mustang. Enquanto entusiastas pode visualizar o histórico do carro por meio de rosas coloridas lentes V-8, Ford Sabia no que a maioria de seus carros de pônei saiu da fábrica com seis cilindros ou menos. Enquanto 210 cavalos de potência do Mustang, em cima-cam Colônia V-6 produziu mais poder do que muitos de seus V-8 antecessores, ele também provou nada menos suscetível ao vazamento de refrigerante e outras falhas menores. Fundamentos do sistema de refrigeração

O sistema de refrigeração de 4.0 litros do Mustang é muito parecido com qualquer outro projetado na medida em que tem uma bomba de água, um termostato para controlar o fluxo de fluido para fora do bloco do motor, mangueiras para transportar o líquido de arrefecimento para os permutadores de calor, e permutadores de calor para remover o calor do líquido de arrefecimento e transferi-lo para o ar. O Mustang tem normalmente dois permutadores de calor: o radiador de arrefecimento primário eo núcleo do aquecedor dentro do sistema de climatização. O próprio sistema de resfriamento opera sob pressão contínua, geralmente em torno de 15 libras por polegada quadrada na temperatura de operação.
Pontos de falha típicos

componentes do sistema de refrigeração em qualquer lugar se encontra é uma falha potencial apontar onde vazamentos estão em causa, mas você é mais provável para encontrá-los onde as pressões do sistema são os mais altos. A carcaça do termostato é provavelmente a parte mais alta pressão única do sistema de arrefecimento - com exceção de dentro do bloco do motor - uma vez que é aí que o refrigerante quente encontra o seu maior ponto de restrição. Além de que, a sua fonte mais provável de vazamento é a bomba de água. Nesta aplicação, a cerca de metade do caso da bomba de água em si é incorporado na tampa do sincronismo, o "caso" divide-se em metade no meio onde a própria bomba de parafusos em. Este é um local privilegiado para vazamentos.
O termostato Habitação

Enquanto a carcaça do termostato é, por natureza, de ser um ponto de restrição, mais suscetíveis a vazamentos do que muitas outras partes do sistema, carcaça do termostato o 4.0-litro 's é um exemplo particular do que não fazer para evitar vazamentos. Este mecanismo utiliza um invólucro do termostato de duas partes, a metade inferior do invólucro fica sobre o motor e mantém o termostato, e a metade superior serve como um ponto de fixação para a mangueira de radiador. O Mustang também utiliza um tubo externo de derivação para retornar o refrigerante do invólucro da bomba. Entre a sua concepção de duas peças e bypass externo, a carcaça do termostato oferece muitas oportunidades para vazamentos.
Fontes Adicionais

sistema de refrigeração do Mustang se livrar do excesso de pressão através o tanque de estouro de refrigerante; altas pressões resultantes do superaquecimento pode facilmente fazer com que o tanque de estouro de driblar ou refrigerante vomitar para dentro do compartimento do motor. Obviamente, um radiador danificado, núcleo do aquecedor ou mangueiras de provocar uma fuga de líquido de arrefecimento persistente, assim como o vazamento de anéis de vedação em torno do sensor de temperatura e um tubo de passagem de refrigerante. Muito poucas fugas de refrigerante no V-6 são particularmente com risco de vida para o motor, pelo menos uma, mas pode indicar algo muito grave. Vazamento de fluido da junta da cabeça, ou do lado de fora do motor ou dentro dele, indicam uma junta da cabeça na necessidade de substituição imediata -. Um problema com as gerações anteriores da Colônia V-6