Nada faz um carro agir mais rápido do que os extremos de temperatura. Neste mundo de asfalto preto e estacionamentos projetados mais para maximizar o espaço de estacionamento de sombra, é uma pequena maravilha tantos carros quentes engole seu caminho para uma bateria descarregada quando todos os proprietários querem é um pouco de ar condicionado. Heat Soak é o inimigo aqui, e é particularmente problemático depois de uma longa viagem em um dia quente. Heat Soak

Hot problemas iniciais geralmente não são tanto uma questão de calor a partir de um motor que funciona como absorver calor que ocorre após paragem. Normalmente, o ar flui através compartimento do motor de um carro ajuda a resfriar o motor e os componentes próximos, mesmo com o motor desligado eo carro ficar parado. Isso acontece pela mesma razão que o vento sopra em direção a um incêndio florestal: porque a pressão escapar a fonte de calor através de pontos altos - como a grade do radiador - puxa o ar frio através dos pontos mais baixos. Quando você estacionar no asfalto que é de 100 graus centígrados ou mais, o calor do motor só fica no compartimento do motor, encharcando tudo dentro. Isto é especialmente verdadeiro de componentes metálicos e aqueles ligados diretamente ao bloco do motor, como combustível trilhos, arranque e alternadores.
Iniciado falha

Calor agrava problemas de arranque, causando uma entrada em seu caminho para fora para morrer quando fica quente. Calor imersão através do bloco do motor e para os fios no arranque aumenta a temperatura do fio. Fios quentes não se movem electricidade, bem como fios de frio fazer, então o motor de arranque vai continuar a desenhar amperagem da bateria, sem colocar para fora o torque suficiente para girar o motor mais. Isso pode ser um problema particular para supercharged e motores de alta compressão, que colocam exigências de torque mais altos na partida do que outros motores.
Diminuindo Distâncias

arranque é apenas metade da equação torque de partida do seu carro. Metal se expande à medida que se aquece, e os diferentes tipos e espessuras de metais expandir a taxas diferentes. Em alguns casos, isso aumenta folgas dentro do motor, por exemplo, o motor de Formula One corrida, que usa essas folgas apertadas que é essencialmente trancadas quando estiver frio. Em outros casos, o excesso de calor diminui folgas - particularmente entre os êmbolos e as paredes do cilindro - o que torna a máquina mais difícil virar e aumenta o binário de arranque. Esta resistência adicional ao movimento pode facilmente esmagar uma partida que já foi enfraquecido pelo calor molho.
Vapor Bloqueio

Este é um problema tipicamente associada com motores carburados usando um velho -escolar bomba mecânica de combustível para o motor montado. Bombas de combustível mecânicas funcionam melhor quando o desenvolvimento de uma pressão negativa ou vácuo na linha de combustível. A gasolina tem um ponto de ebulição final mais elevado do que a água, mas começa a vaporizar e pressão da linha de combustível em cerca de 150 graus. Uma vez que a pressão de vapor na linha equaliza com capacidade de aspiração da bomba, a bomba de combustível para de funcionar e o carro entra em bloqueio de vapor. Bloqueio de vapor também pode acontecer no carburador, como o vapor de combustível pressurizado enche seu reservatório de combustível e morre de fome o carburador de um suprimento constante de gás.
Que Você Pode Fazer

Ter a bateria verificado para garantir que ele está entregando a tensão adequada e acionando amperagem. Se você tem energia suficiente, a probabilidade de uma nova partida está em ordem. Se você mora em uma área quente, como o Arizona ou da Flórida, e continua a ter problemas de arranque a quente, há um par de coisas que você pode fazer para ajudar. A instalação de um conjunto de capô funcional ou aberturas de defesa ajudar calor debaixo de seu capô o mais rápido possível. Envolvendo os colectores de escape e catalisador no envoltório cabeçalho ou tê-los revestido em termicamente isolante de cerâmica de revestimento do pó pode potencialmente reduzir temps sob o capô por mais de 100 graus, dando o seu motor de uma chance de lutar nos dias de cão do verão.