Struts, comumente referido McPherson ou coil-over choques, têm a responsabilidade de manter os pneus do veículo no chão sobre todas as condições. Eles também servem como dispositivos de amortecimento que controlam e diminuir o impacto de transferência entre o chassis e estrada. Struts proporcionar conforto durante a condução ao longo da estrada, auxiliar na lisa e uniforme nas curvas, reduzir o desgaste dos pneus, manter coibir altura e manter peças de suspensão de vibração e choque danos. Um proprietário de veículo tem várias coisas para procurar em encontrar um suporte blown. Bounce excessiva e Rebound

Struts que perderam sua capacidade de amortecer e recuperação vai saltar visivelmente na roda afetada. Plac o veículo em "Park" com o conjunto de freio de emergência, e colocar o seu peso sobre o pára-choque no canto do veículo onde você suspeitar de um suporte desenvolvido. Pula para cima e para baixo com força, em seguida, solte o seu peso. Se o veículo repercute mais do que uma vez e meia, ele indica um suporte ruim cilindro ou danificados haste suporte.
Mergulho e pe

Procure por um mau suporte quando você aplica repente e com firmeza os freios. Um braço dianteiro ruim vai despencar o capô baixo, particularmente em relação ao lado do veículo que tem um mau suporte. Durante uma aceleração rápida, difícil, olhar para a traseira do veículo se agachar visivelmente para baixo ou mergulhar mais do que normal. Um único suporte soprado na extremidade traseira vai mergulhar ainda mais para baixo do que o outro lado.
Fluid Vazamento

Inspecione a carcaça de choque, que está dentro da mola helicoidal. Quaisquer sinais visuais de óleo, ou um filme pegajoso, vai indicar o cilindro de suporte perdeu o óleo hidráulico. O óleo passa geralmente através de uma vedação em cada extremidade do choque, mas aparece em quantidades maiores na parte inferior do compartimento de choque ou na placa de montagem da mola de bobina. O óleo não tem que olhar fresco;. Pode parecer uma película oleosa coberto de poeira
Lean Body

suporte blown permitirá que a parte superior da carroceria do veículo a inclinar-se durante uma manobra de curva. Isto irá ser evidente na parte traseira ou dianteira do veículo. O lado afetado o veículo também será mais lenta para manter a sua altura normal uma vez que a sua vez foi concluída, e isso pode afetar a resposta da direcção, adicionando um pouco de carga extra para a resposta do volante. O veículo também pode oscilar um pouco após se recuperar de uma forte curva apertada.
Ruídos

Struts que perderam seu poder para amortecer o peso de um veículo emitirá um baque metálico abafado ou alto quando o veículo leva mais buracos, depressões profundas ou freios. O ruído clunking é realmente o chassis contato ou fundo do poço contra a peças de suspensão ou quadro. O ruído pode originar a partir da parte frontal ou traseira do veículo, mas será seguramente acontecer sobre superfícies de estrada ásperas.
O desgaste dos pneus

struts Fundido perdem a capacidade de manter para baixo pressão no pneu. Quando o pneu rebotes para cima, mesmo depois de uma pequena ou média empresa buraco ou lombada, ele não volta para o chão imediatamente. Este intervalo de tempo faz com que o pneu para saltar ou chinelo sobre a superfície da estrada, especialmente em velocidades mais altas, arrancando pequenas depressões em forma de taça na borracha. Você pode ver esses copos recortadas, examinando o fundo da banda de rodagem do pneu. Tal recorte indica um suporte soprado, ou inúteis.
Danos estruturais

suporte blown vai mostrar evidência de dano estrutural. Durante a inspecção visual, sintomas incluem quebrado ou faltando escora placa porcas ou parafusos torre, um desligado ou quebrado superior ou inferior conexão montagem de choque ou uma inclinação, quebrado ou atolado coil-over primavera. O eixo do êmbolo do cilindro (parte brilhante) pode também ser visivelmente curvado, em relação à caixa de choque. Tentar mover firmemente o choque de braço ou coil-over primavera à mão geralmente é suficiente para determinar se as partes têm quebrado ou solto.
Curb Altura

Use uma fita medir para medir a distância do topo de cada uma das rodas bem ao chão. A distância deve ser aproximadamente o mesmo para todas as rodas, mais ou menos 1/2 polegadas ou menos. Se uma das medidas lê significativamente menor do que as outras rodas, indica a altura do meio-fio caiu devido a um mau suporte. Struts que perderam pressão vai deixar o carro cair na sua localização. Se você tem uma baixa leitura em ambos os suportes do mesmo eixo, realizar um teste de recuperação para garantir que a suspensão não tenha sido deliberadamente menor para este eixo. Se ambos os suportes falhar no teste recuperação ou mostrar sinais de vazamento, então ambos estão com defeito.