Onboard diagnóstico, protocolo Series II representou uma revolução no pensamento de um governo e perspectiva da montadora. De muitas maneiras, as Lei do Ar Limpo, Retificações de 1990 foram uma espécie de certidão de nascimento para o automóvel moderno, um reconhecimento oficial de que os controles de computador estivesse aqui para ficar. Enquanto o FBI fez questão de deixar os códigos de emissões relevantes acessíveis a todos, montadoras como BMW ainda conservava o direito de fazer tudo o proprietário. Isto tem criado uma série de problemas de leitura de código, especialmente quando você não sabe se o código que você está recebendo é real ou apenas uma mensagem de erro do scanner gerado. OBD Código Basics

O governo federal determinou um interruptor para OBD linguagem de programação Series II, em 1996, para facilitar os testes de emissões. Antes de OBD-II, os fabricantes estavam livres para usar qualquer linguagem de programação ou sistema de codificação que quisessem, o que significava que os inspetores de emissões tinha que ter um computador diferente para cada marca de automóvel na estrada. De 1996 em diante, os fabricantes tiveram de fazer os códigos relevantes para emissões legíveis por qualquer scanner de código genérico, mas outros códigos ainda foram deixados a critério do fabricante
Código Breakdown

Um código de diagnóstico integrado divide-se em quatro partes: o código do sistema indicado por uma letra, o tipo de código indicado pelo segundo número do código de sub-sistema denotado pelo terceiro dígito e a falha específica indicada pelos quarto e quinto algarismos. Código P1250 reparte-se P - 1 - 2 - 50. Esse primeiro número, o tipo de código, é o que está tropeçando-lo quando tentar localizar este código. Neste local, você vai sempre encontrar um "1" ou "0" - "0" para um código genérico ou emissões, e "1" para um código específico do fabricante, a não-emissão

Código Scanners

Qualquer scanner de código genérico vai ler um código com o prefixo "0", já que esses são os relacionados com a função do motor e falhas de emissões . Mas códigos específicos do fabricante - aqueles começando com um "1" - ainda pode exigir um computador com código da chave de acesso. Scanners genéricos não têm esses códigos, por isso eles nem ignorar completamente um código específico do fabricante, ou eles vão lê-lo incorretamente. Tudo depende da programação do scanner específico para saber se ele diz que há um código 1-série ou não.
O Código de 1250 e Generic Scanners

Há uma razão você não pode imaginar o que significa um código de 1250: Ela não existe, a menos que você tem um scanner de código específico da BMW. O prefixo "1" diz-lhe de imediato que é um código específico do fabricante, que por padrão significa que um scanner de código padrão não vai lê-lo. Então, se você estiver usando um scanner de código genérico que produz qualquer código 1-série, então há uma boa chance de que você está recebendo um código padrão que ele usa quando detecta qualquer um da série que não sabem ler. A única maneira que você vai puxar o código correto é levar o seu carro para uma concessionária BMW ou uma loja com software BMW licenciado capaz de lê-lo.
O Código de 1250 e BMW-codificado Scanners

Se você gastar o seu orçamento latte diária em ter os seus códigos puxado em uma concessionária BMW ou uma loja que utiliza um scanner BMW-coded, um código de 1250 significa algo completamente diferente. Este código é frustrante como a Isla de la Muerte, apenas aqueles que sabem onde é possível encontrá-lo. E essas pessoas são os piratas no departamento de serviço da BMW. O 1250 indica uma produção excessivamente baixo da unidade de envio do nível de combustível. Isso pode significar uma de duas coisas: ou você corre o carro fora do gás, ou o remetente de combustível ou mecanismo remetente não está funcionando corretamente. Se o código acionado porque seu carro estava com pouca gasolina, ele deve ir embora - ou ficam armazenados no computador como um código inativo - quando você encher o tanque