Velas de ignição servir uma das funções mais importantes no motor de combustão interna automotivo. Eles recebem uma alta tensão, cronometrado centelha da bobina, sistema de distribuição de ignição e cabos de vela, permitindo-lhes fogo no momento exato de compressão de ar-combustível dentro do cilindro. Cada disparo produz altas temperaturas do cilindro interno, assim como o desgaste progressivo no eléctrodo da vela de ignição ao longo do tempo. As razões para o fracasso da vela de ignição, incluindo pulverização e outros problemas sintomáticos, pode ser atribuído a várias condições da vela de ignição, incluindo o tipo e capacidade de desempenho. Centelha básica Plugs

velas de ignição tem um núcleo central de cobre envolto em uma camisa de aço e fora escudo protetor formado por um isolante de cerâmica. Um eletrodo é formado na parte inferior da vela, ou do lado do motor de um corpo de plugue, e tem duas componentes: uma dica quente queima, comumente chamado de eletrodo, e um pino de pulseira de aterramento que se senta sobre ele em um curvo ou reto moda. Existe uma lacuna entre o eletrodo ea cinta, que quando ativado, recebe uma faísca de alta tensão. A centelha salta a lacuna através de um arco, proporcionando, assim, uma carga elétrica que inflama a mistura ar-combustível.
Sputtering Definido

Vela sputtering pode ser definido como um falta ou não disparando condição da vela de ignição. Sputtering, também conhecido como ausente, acontece quando o eletrodo não inflamar, ou pré-ignição fora de seqüência de queima regular. A pulverização catódica ou perder os resultados de um cilindro que não dispara e produzir um curso de compressão. Uma falha sputtering vai soar como um ping, batendo ou "plapping" ruído consistente, ou uma falha de ignição esporádicos durante as diferentes condições de condução. O resultado final produz menos potência e rotação do motor (rotações por minuto).
Wet incrustantes

Vela de ignição molhada incrustação resulta de uma indução precoce (pré combustível -parto), ou uma quantidade excessiva de combustível que entra na câmara de combustão, arrefecer rapidamente o plug eléctrodo de faisca. Se o eletrodo torna-se muito frio devido a inundações, não pode atingir a temperatura de ignição necessária para disparar a mistura ar-combustível. Estreitas ou fechado lacunas da vela de ignição, injeção de combustível impróprio ou regulagens do carburador, velas mais frias gama de calor, ou uma total falta de tensão da ignição primário e secundário, irá causar uma perceptível por pulverização catódica ou falha de ignição. Wet falta sputtering vai diminuir consumo de combustível, reduzir a potência e causar frio hard-partida. Eletrodos da vela encharcada de combustível ou preta mostram sinais de contaminação molhado.
Carbono Depósito Fouling

incrustação depósito de carbono vai causar uma vela a crepitar. Depósitos de carbono, produzida a partir de hidrocarbonetos não queimados, recolher sobre ou entre os contactos de eléctrodo quando uma temperatura de cerca de 450 graus centígrados ou abaixo existe. A temperatura mais baixa permite que a forma de depósitos de carbono, o bloqueio ou a diluição de alta tensão de ignição requerida para a queima. Grandes depósitos podem criar pontos quentes, causando pré-ignição, o que provoca sintomas pulverização catódica. Excessivamente rica de combustível, consumo excessivo de óleo, ponto de ignição atrasado e uma gama de calor da vela de ignição mais fria irá causar depósitos de carbono.
Spark Plug Gap

Se a distância entre o eletrodo ponta e pulseira de aterramento é muito grande, configurado incorretamente ou usado de idade, a tensão necessária para disparar o obturador aumenta. Se o sistema de ignição é fraca e não colocar para fora uma tensão alta o suficiente, plugs grande Gapped pode perder ou arranhar. Plugs Wide-Gapped vai arranhar particularmente sob a carga do motor de alta velocidade ou pesado. Plugs que têm uma abertura estreita irá mostrar sinais de pulverização catódica ou falha de ignição durante a condução frio, baixa velocidade e arranque freqüente e parar de dirigir. O plug ponta do eletrodo de ignição também vai usar mais rápido com uma gama de calor mais fria.
Spark Plug Calor Faixa

Velas de ignição com a faixa de calor inadequada pode causar sputtering. Gama de calor é determinado pelo comprimento do isolador de eléctrodo e a sua capacidade de transferência de calor. Faixas de calor mais quentes permanecem em altas temperaturas maiores do que varia de calor mais frios. A faixa de maior calor queima mais quente e tem um desempenho melhor do que a faixa de calor mais fria sob carga baixa velocidade, pesado e frio condução temperatura. No entanto, se o intervalo de calor é muito elevada pode causar a formação de bolhas de eléctrodo, a alta temperatura do motor e de pré-ignição. A mais frio do que calor gama normal irá promover uma faísca mais fraca ou mais frio e vai carregar e falta, especialmente sob condições de combustível ao ar excessivamente ricos. Faixa de calor mais fria conecta ter mais problemas com água quente, disparo de auto-limpeza ..
Spark Plug danos

danos estruturais no caso da vela de ignição, conector ou isolante pode causar uma pulverização catódica ou falhar. Alguns conectores de vela de ignição tem rosca de dicas, e se eles se soltarem, o sinal de tensão está perdido. Um corpo isolante cracking da ficha irá permitir tensão para escapar do núcleo interior e para fora do solo contra metal, causando uma pulverização contínua ou esporádica ou perder. Um eletrodo quebrado ou pulseira de aterramento, geralmente devido à excessivamente alta temperatura, vai causar uma condição de não-fogo, um hot spot dentro da cabeça ou cilindro ou pistão ou válvula de danos.