veículos automóveis usar velas de ignição para inflamar a mistura ar-combustível dentro do cilindro com o propósito de combustão. A vela de ignição tem uma construção relativamente simples e está quase livre de manutenção, exceto para o ajuste (gap) do eletrodo e limpeza ou substituição periódica. Definindo a lacuna no bujão eléctrodo de faisca determina o comprimento da tensão e da duração da faísca. A vela de ignição que tem uma lacuna imprópria vai mostrar alguns sinais e sintomas. Vela de ignição Construção

A construção básica de uma vela de ignição utiliza um bico de contato superior que recebe a tensão do sistema de ignição através de um cabo da vela. A ponta continua à medida que o eléctrodo central por meio de um núcleo de isolamento composto por um corpo de cerâmica, geralmente feitos de porcelana. A vela de ignição tem também um revestimento de aço, o que permite que a extremidade com rosca do tampão para ser apertadas na cabeça do cilindro. O eletrodo central termina em ouro ou paládio mamilo como ponta. Um eléctrodo de terra de núcleo de cobre, que serve como uma cinta de solo, quer linear ou afunilada, arcos sobre a ponta para proporcionar um intervalo. A faísca de alta tensão salta o fosso, produzindo fogo ignição.
Ignição Especificações plug

especificações vela de ignição, que incluem o tipo, faixa de calor e abertura, será encontrado em reparação manual do proprietário. Gama de calor indica o comprimento de tempo necessário para que o calor seja afastados da ponta da vela. A diferença, a distância entre o "Hot" e "terra" pontos de eletrodos, está definido e listado pelo fabricante para um melhor desempenho. A medição lacuna será indicado em milésimos de polegada. Por exemplo, a abertura da vela típica é de 0.035, ou 35/1000 de uma polegada. Velas de ignição geralmente produzir 10.000 a 30.000 volts de arco entre os pontos de eletrodos.

Vela de ignição Gap Ferramentas

Várias ferramentas estão disponíveis para velas de ignição gap. Existem lâminas calibrador, deslizando bisel, tipo de arame e um alicate ferramentas para avaliar e definir a distância entre os pontos de contato do eletrodo. Reduzir o gap da vela de ignição é feito tocando-se o eletrodo de aterramento externo com uma pequena ferramenta martelar, ou erguendo-a aberta com uma lâmina fina, de forma que uma lacuna preciso pode ser definido com uma ferramenta de vela de ignição.

Spark Plug - Narrow Gap

Quando o gap da vela de ignição é muito estreito, ou sob especificações, a quantidade de espaço necessário para a mistura ar-combustível entre a ponta quente ea pulseira de aterramento é diminuída. A duração da faísca tem menos distância de percurso, e portanto não permanecendo suficientemente quente com carga suficiente para inflamar a mistura de ar-combustível. Os sintomas da abertura estreita incluem um notável (contínua) cilindro perder, partida difícil se todas as fichas têm aberturas estreitas, áspero hesitação ocioso e motor. A vela de ignição que não dispara, resultante de uma abertura estreita, vai aparecer preto ou molhado quando inspecionados. A aparência preta ou molhado indica que o combustível não queimado.
Excessivas Vela de ignição Gap

excessivas vela de ignição resultados lacuna quando a tensão tem muito de viajar. O aumento da duração do curso faísca enfraquece-lo, retirando-lhe a quente, forte carga de ignição que precisa para disparar o obturador. Gap tomada excessiva também resulta em falha de ignição do cilindro, uma possível condição de não-start,, fichas pretas molhadas ou sujas, motor hesitação e marcha lenta irregular. Gap da vela de ignição excessiva também acontece como resultado do desgaste do eletrodo normal e idade.
Não Gap Velas

Alguns dos mais novos, velas de ignição de alta performance, como a E3 campeão, ter modificado tiras de terra que produzem múltiplas vias de ignição que garantem até demitir todos em torno da ponta de fuzilamento. Estes tipos de velas de ignição não pode ser ajustado.