Introduzido em 1984, o motor B-Series Cummins representava algo de uma revolução no pensamento para o segmento de picape pesada da América. Antes de alguns engenheiros visionários em Dodge decidiu experimentar com Cummins 'novo motor de luz caminhão, grandes captadores foram confrontados com fraca potência e não confiáveis ​​e não confiáveis ​​de petróleo queimadores projetados para aplicações automotivas. Enquanto a força-industrial Cummins desenvolveu uma reputação de potência e confiabilidade, nenhuma máquina funciona perfeitamente sempre. Aumente Leaks

Se você está enfrentando uma perda de energia líquida, as chances são boas que você tem algum tipo de impulso vazamento. Motor Diesel são criaturas simples por natureza, mas os motores turbo-diesel são absolutamente dependente do turbo em si para tornar a energia. Vazamentos de impulso é um erro comum em motores mais antigos, que muitas vezes desenvolvem vazamentos em torno dos vários acessórios que ligam a saída do turbo para o motor. Há um truque que grisalhos, mecânica velhos usam para encontrar impulsionar vazamentos. Encontre um amigo que fuma realmente grandes charutos, baratos e tê-lo explodir uma espessa nuvem de fumaça em torno de seu encanamento turbo;. Impulso vazamentos vai perturbar a fumaça e enviar jatos de tiro ar através dele
Low Sulfur Diesel

O motor Cummins B-Series foi projetado em um tempo antes da EPA decidiu furar o nariz em pó para a indústria de escape diesel. Nas décadas seguintes a Cummins estreou, o governo diminuiu os níveis de enxofre do combustível permitidas para menos de 10 por cento do que eram em 1984. Trabalho principal do enxofre é actuar como um lubrificante para o motor e a bomba de combustível, reduzindo o atrito parasita e desgaste do motor. Simplesmente se livrar do enxofre em si pode custar o poder, mas há um outro lado desta equação. Os fabricantes usam injeção de hidrogênio para remover o enxofre, que cai cetano do combustível e do seu potencial de energia. E pior, cetano pode variar muito de da bomba, de 35 até 45, dependendo do lote e fabricante.

Combustível Problemas Bomba

bomba de combustível P7100 pré-1998 Cummins 'é um dispositivo fascinante, assemelhando-se nada mais do que um pequeno modelo do motor B-Series em si. Este projeto faz a bomba de uma unidade totalmente de deslocamento positivo, ele sempre bombas a mesma quantidade de combustível, independentemente do rpm. Bombas de combustível, como motores, podem fazer e desenvolver vazamentos internos ao longo do tempo, privando sua série B da pressão de combustível necessária e reduzindo a sua potência. Como você deve ter adivinhado a partir da seção anterior, diesel com baixo teor de enxofre pode acelerar drasticamente o desgaste da bomba e falha na vedação. Isto é especialmente verdadeiro em nylon e borracha acessórios e selos estão em causa, porque o enxofre ajuda a inchar e vedar com mais força. Diesel com baixo teor de enxofre pode secar acessórios, levando-os a diminuir e aliviar a pressão de combustível.
Wastegate atuador

Pré-2007 motores Cummins usou uma wastegate de gases de escape rota em torno de o turbo, contornando-o para controlar rpm quando o turbo tinham atingido níveis óptimos de impulso. Alta pressão de escape - geralmente resultante da crescente poder sem trocar o escapamento - pode fazer com que o atuador wastegate para abrir prematuramente. Esta abertura prematura vai matar torque de midrange e resposta do acelerador. Enquanto um atuador wastegate aftermarket pode corrigir esse problema, ela não aborda a sua causa raiz. Tal como acontece com todos os motores diesel, a melhor modificação que você pode fazer é substituir o sistema de escape todo de trás turbo com um projetado para um fluxo ideal. Um escape aftermarket não só irá estabilizar o atuador, ganhar mais energia e aumentar a economia de combustível, ele também vai cair a temperatura dos gases de escape para aumentar a longevidade turbo e motor.