Motores de caminhões a diesel vêm em notas domésticos e comerciais, e eles correm com um combustível de espessura, oleosa que tem uma temperatura de ignição de cerca de 540 graus Fahrenheit. Analisando a cor eo cheiro de emissões de escape diesel pode dizer as condições do motor e de desempenho dos componentes. Os motores a diesel podem emitir azul, fumo preto ou branco de seu escapamento durante a execução, e cada cor pode indicar uma falha com uma parte ou sistema. Pontos de fumaça branca para algumas condições muito específicas, que podem indicar uma série de falhas de componentes ou sistemas. Um processo de eliminação é necessário para descobrir a origem e gravidade das emissões de fumos brancos. Fumo branco no Start-up e Curto Prazo condução

condensação que se acumula no interior dos tubos de escape, conversor e silenciadores pode produzir uma nuvem de fumaça branca em cima do motor diesel start-up. Em temperaturas muito baixas, os gases de escape aquecido pode congelar em gotículas de combustível minutos quando sair os gases de escape e produzem uma emissão mais prolongado de fumo branco durante um período muito curto de tempo de condução. No entanto, a fumaça branca vai desaparecer assim que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento
White Smoke -. Un-combustível queimado

Um fluxo constante de fumaça branca durante o funcionamento normal Os pontos de condução condições para os vapores do combustível, ou em alguns casos, o combustível em bruto que sai do escape. Velas de incandescência desgastadas ou com defeito, tempo do motor inadequado e defeituoso de pressão da bomba de combustível vai permitir que o excesso de combustível para sair do escape na forma de fumaça branca. Baixa ou seja cilindros de compressão., Válvulas e anéis queimadas desgastado irá permitir a passagem de combustível não queimado, devido ao motor de combustão incompleta. Injectores Diesel que não têm um padrão máximo de pulverização (bicos sujos) pode permitir a passagem de combustível através do escape em bruto, bem como uma válvula de descarga com defeito. Esse combustível não queimado vai ter um forte odor de gasolina e vai picar os olhos
White Smoke -. Combustível contaminado

água contaminada combustível que é bombeado através do sistema de abastecimento de combustível irá queimar com um efeito de vapor no cilindro, os gases de escape que sai sob a forma de fumo branco. A condensação pode acumular-se dentro de um tanque de combustível do veículo, que é menos do que completamente, especialmente se tiver sentado durante semanas ou meses. A água pode ser levantado a partir do fundo dos tanques de armazenamento de combustível, tais como os encontrados em centrais de gás. Isso acontece quando o escoamento da água subterrânea contaminou o combustível nos tanques de armazenamento, eo nível é muito baixo
White Smoke -. Cabeça Junta, cabeça ou bloco

A junta do cabeçote gasta ou soprado, especialmente perto do lado da porta de exaustão, fará refrigerante líquido entre os cilindros e passar pelo escape em forma de vapor de vapor. Um bloco de motor rachado ou cabeça do cilindro irá produzir o mesmo efeito. A passagem do refrigerante através do escape quente emite um cheiro doce, ao invés de um odor de combustível não queimado. A perda contínua de radiador ou do reservatório de refrigerante indica os primeiros sinais de uma junta do cabeçote queimado, cabeça rachada ou bloco
White Smoke -. Ardente fluido de transmissão

veículos equipados com moduladores de vácuo, um componente localizado na parte lateral da caixa de transmissão, pode ter uma válvula de diafragma com defeito que permite que o fluido de transmissão para entrar no sistema de admissão, através da mangueira de vácuo da linha. A primeira indicação será uma mudança notável problema com a transmissão automática, seguido pelo consumo excessivo de fluido da transmissão. A queima do fluido da transmissão aparecerá branco, assim como o combustível não queimado, mas emitem um cheiro acre. Diagnósticos é feito puxando a linha de vácuo do modulador e perceber vazamento de fluido de transmissão dentro da linha e da conexão mamilo modulador.