válvula de molas, como um todo, são subestimados em termos de importância para o motor e prioridade que reconstrói estão em causa. Molas de válvulas são o que mantém a dança valvetrain em sintonia com a árvore de cames, e eles se desgastam ao longo do tempo. Os resultados variam de uma ligeira irritação afluência à falha catastrófica, dependendo do modo e da localização da falha. Valvespring desgaste

molas de válvulas são tão simples que não parece que eles devem usar, mas eles eventualmente vão mal, assim como as molas da suspensão. O problema básico tem a ver com o ciclismo de calor e têmpera. A rigidez do metal é uma função da forma da sua matriz cristalina, a qual é uma função de como o metal é arrefecida na fábrica. Quando esfriar metal muito quente muito rapidamente, é fazer com que os cristais de aproveitar-se, o que torna o metal muito duro, mas frágil como o vidro. Como o metal até uma temperatura mais baixa e lentamente arrefecimento amolece o material, tornando-o mais fácil de dobrar. A primavera constantemente saltando acumula calor como um clipe de papel dobradas para trás e para a frente, depois de milhões de ciclos de aquecimento e resfriamento, a primavera vai voltar a paciência e gradualmente perdem sua rigidez
válvula de bóia


Enquanto eles não tirar uma biela em primeiro lugar, todos os motores experiência flutuador válvula em um determinado rpm. Árvore de cames do seu motor empurra as válvulas se abrem através dos levantadores, varetas, balancins ou câmara de seguidores, dependendo do design. As válvulas dependem desses mananciais para empurrá-los para cima, mantendo os levantadores ou seguidores em contato com a cam. Em altas rotações, a inércia da válvula supera a mola da válvula, mantendo a válvula aberta, em vez de empurrá-lo contra a cam. Válvulas pesados ​​flutuar em um rpm menor porque eles têm mais inércia e lutar mais para permanecer aberto, é por isso motores de corrida high-end geralmente usam válvulas feitas de uma liga leve, ou empregar válvula oca hastes para reduzir a massa


Válvula múltipla Float

Isso não é incomum em motores mais antigos. Válvula de molas, em sua maior parte, são praticamente a mesma coisa, e eles se desgastam por meio de ciclismo de calor aproximadamente na mesma proporção. Com o tempo, o motor começa a perder força em altas rotações, e seu limite de rpm cai como flutuador válvula torna-se o fator determinante. Neste ponto, pode parar abruptamente em ascensão rpm ou podem aparecer, dependendo do motor. Embora a perda de potência em altas rotações não é divertido, é uma coisa um tanto auto-limitante. Uma vez que as válvulas começam a pairar fora dos bancos por tão pouco quanto 0,10 polegada, as paradas de aumento rpm e as válvulas não sobem mais longe. Isso é uma coisa boa, se rpm fosse continuar subindo além do ponto de válvula-float baixo, os pistões pode atingir as válvulas e aniquilar o motor
alta RPM Backfire
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Este não é um fenómeno únicas para válvula de bóia, uma vez que também pode ocorrer como resultado de temporização e defeitos de injecção de combustível. É algo para prestar atenção, uma vez que pode preceder um grande fracasso. Sai pela culatra acontecer quando flutuador válvula manter as válvulas abrem mais do que do que deveriam, permitindo que os gases de combustão para correr para fora do cilindro e no coletor de admissão. Tal sai pela culatra são mais prováveis ​​em motores carburated e aceleração do corpo de injecção multiponto que os motores modernos, porque o sistema MPI não injeta combustível até após o evento de combustão. A válvula de escape fraco pode permitir que o combustível para escapar do cilindro e ir para o colector de escape, resultando em um escape A mola da válvula fraco sair pela culatra.
Problemas adicionais

em um único cilindro poderia facilmente destruir seu motor, se é um motor tipo de interferência - onde os pistões pode atingir as válvulas. Considerando um nível motor de válvula primavera falha limites rpm, o fracasso de uma mola da válvula único permite que o motor zing até altas rotações e flutuar a válvula ruim até que ela atinge o pistão. Em carros controlados por computador, uma válvula de escape preso e que o combustível escape excesso subsequente pode superaquecer o conversor, e aciona uma luz de check engine com os códigos de falha de ignição e uma rica leitura do sensor de oxigênio. A válvula de admissão preso será, no mínimo, a pressão de pico no coletor de admissão, confundindo o sensor de pressão do coletor e jogando o computador a ataques.