empresas aditivo de combustível fazer muito barulho por produtos de limpeza de sistemas - e por uma boa razão. Injetores de combustível não são apenas pequenos bicos que o gás de spray em seu motor, eles são instrumentos de precisão com tolerâncias muito apertadas e pouco espaço para erro. Falha Injector não é incomum, especialmente em veículos mais antigos que pode ter visto mais do que seu quinhão de má gás e negligência. Injector de combustível Basics

Um injetor de combustível é funcionalmente idêntico ao pulverizador que você pode colocar em sua mangueira de jardim, a principal diferença é que se obtém o seu poder de sua mão eo outro recebe-lo a partir de um eletroímã. Um injector de combustível tem um orifício na parte inferior onde o combustível entra no motor. Quando o injetor está desligado, uma haste de mola empurra a válvula de agulha - também conhecido como "pivô" - para baixo no buraco para bloqueá-lo. Quando a energia vai para uma bobina de fio enrolado em torno da parte superior da haste do espigão, a bobina magnetiza e puxa a haste para cima. Isso abre a válvula e permite que o combustível de alta pressão para pulverizar através
detritos na Injector

A abertura entre o pivô eo orifício é muito pequeno;. Ele tem que ser para pulverizar o combustível em uma névoa fina, em forma de cone. Você pode ver o mesmo mecanismo no trabalho com o pulverizador do jardim quando você apertar para baixo no punho. Quaisquer detritos no combustível, seja ferrugem ou sujeira do tanque ou até mesmo o verniz que se acumula nas linhas de gasolina ao longo do tempo, pode alojar-se no orifício e quer bloqueá-lo parcial ou encostá-lo abrir. Filtros de combustível conter telas muito finas para pegar as impurezas, e essas telas vai entupir com o tempo. Uma limpeza profissional, muitas vezes, remover quaisquer detritos ou verniz que fica preso na tela ou torna passado.
Injector solenóide falha

O mecanismo eletroímã que se move o espigão pode quebrar ou se desgastar com o tempo. O solenóide do injector é muito eficiente, mas não está concebido para permanecer activado por mais de alguns milissegundos. Se o solenóide recebe energia mais do que deveria - ou por causa de um computador re-tune ou pane elétrica - que irá superar o seu "ciclo" seguro e queimar. Mas, mesmo sem interferir aftermarket, as bobinas de campo no injector podem funcionar mal, assim como puderam em um alternador. As buchas dentro do injector, aqueles que mantêm a haste de movimento em linha reta, também pode desgastar, fazendo com que a haste lateral galo e pendurar no injector.
Danos aos componentes

vazamentos vedação interna não são incomuns, especialmente em injetores mais antigos. Dependendo do design, um injetor pode conter vários anéis de vedação que conter e controlar a pressão do combustível no injector. A mola de retorno dentro do seu injetor também pode desgastar, fazendo com que o injector para pendurar aberto em ciclos de serviço altamente ativos ou altas rpm. Isso faria com que o injector a funcionar normalmente em baixas rotações, então, desenvolver uma falha de ignição em altas velocidades. Danos Pintle também não é raro, não é algo que tipicamente irá acontecer no interior do motor, mas pode facilmente ocorrer como resultado de um trabalho de instalação remendada. Mecânica ter sido conhecida a cair injetores ou dobrar machos de leme durante a instalação, mas os restos pego no bico injetor pode fazer a mesma coisa.