Existem todos os tipos de maneiras de matar uma válvula, ea maioria deles - como rachaduras, deformações, descamação e colocando - tem a ver com o calor. Enquanto válvulas de escape queimadas na verdade não pegou fogo e "queimado", eles disseram ter queimado quando eles perderam a capacidade de vedar a câmara através de algum tipo de dano térmico. Mas, em algo tão delicada e complexa como um motor, este tipo de sobreaquecimento localizado pode ocorrer por qualquer número de razões. Eliminação de calor e danos

Válvulas, especialmente válvulas de escape, ficar muito quente. Válvulas de escape pegar a maior parte do calor, enquanto eles estão abertos, quando os gases de escape mil graus estão comprimindo e fluindo ao seu redor. Eles derramaram cerca de 75 por cento desse calor para a cabeça do cilindro através da sede da válvula enquanto a válvula está fechada. O excesso de calor na válvula pode danificar matriz cristalina do metal, causando rachaduras que variam em escala de microscópico a visual. No menor nível que você colocando e erosão, seguido por pedaços de metais descamação e rachaduras grandes visuais nas válvulas. Tais danos muitas vezes provoca um efeito cascata de falhas, uma vez que a válvula de assento ou perde a sua suavidade e área de superfície e, portanto, sua capacidade de transferência de calor.
Tempo e desgaste

válvulas de escape rosto usar como tudo no motor. Embora as válvulas de escape são muito difíceis de design, eles também são sujeitos a ciclos de aquecimento e resfriamento constantes e extremo e batendo nas sedes das válvulas. O ciclos de aquecimento e resfriamento, finalmente, recozimento do metal, suavizando-a e permitindo que partes dele para se libertar. Combinado com produtos químicos corrosivos e calor nos gases de escape, este ciclo, eventualmente, faz com que o tipo de corrosão que você vai encontrar em qualquer válvula com milhas suficientes sobre ele. Uma válvula normal de moer operação deve suavizar a válvula ea sede, restaurando o selo.

Ar /combustível Índices magras

Seu motor pode queimar um pouco mais combustível do que ele realmente faz. O motor de média é executado em uma proporção de cerca de 14 partes de ar para 1 parte de combustível, mas isto é um pouco mais pesada do que o combustível é normalmente necessário. Os engenheiros de projeto do motor para usar um pouco mais de combustível por algumas razões. A primeira é que o combustível mais no cilindro, uma carga de combustível mais densa, o que significa uma queimadura mais estável e menos possibilidade de uma falha de ignição. A segunda razão tem a ver com o arrefecimento, uma vez que queima menos combustível produz mais calor. Um motor afinado a correr muito magra pode, potencialmente, ser um pouco melhor economia de combustível, mas provavelmente vai derreter em uma poça de alumínio, compensando o dinheiro que você salvou no gás. Condições de vacas magras pode acontecer por causa de um injetor com defeito, baixa pressão de combustível, ajuste de carburador ruim ou impulso muito turbo ou supercharger.
Curto Exhaust Pipes

Aqui é uma lenda redutor com alguma base na realidade. De acordo com os velhos com barbas e charutos, correndo de um carro com cabeçalhos abertos - sem qualquer tipo de sistema de exaustão - permitirá que o ar de volta para o motor, fazer com que ele execute magra e queimar as válvulas de escape. Isso é verdade e não é. Ar apoia-se para dentro do motor, porque a reversão de pressão, que é o que acontece quando as ondas de pressão atingir a extremidade de um tubo e saltar de volta para o motor. Cabeçalhos usando tubos individuais e um coletor onde os tubos se juntam são projetados para evitar puxar em gases de cilindros adjacentes, de modo que este cenário é extremamente improvável com cabeçalhos abertos. "-Tipo de registro" manifolds de ferro fundido, por outro lado, são propensas a sugar gases de volta a partir do exterior do colector em determinado rpm, porque mesclar essas ondas de pressão ao lado da cabeça do cilindro. Então você não vai queimar uma válvula com cabeçalhos abertos, mas você pode com um colector do tipo log, ou pior, não colector em tudo.
Estreitas assentos de válvula

entusiastas de desempenho, muitas vezes especificar um multi-ângulo - corte da válvula quando reconstruir um motor - de três ou cinco ângulo. A guia de válvula com um ângulo único, flat faz com que o ar que flui através de virar dois cantos afiados bastante antes de entrar no cilindro. A redução resultante no fluxo tipicamente se manifesta em baixas rotações e elevadores válvula de baixa, quando o ar tem que atravessar os pequenos bolsões de alta e baixa pressão para entrar no cilindro. Um trabalho de válvula de três ângulo consiste em voltar a cortar a borda da sede da válvula para apresentar um canal mais arredondada, o que aumenta a potência, principalmente a baixa rpm. Mas um trabalho de válvula multi-ângulo reduz a área de contacto entre o assento de válvula e, reduzindo a capacidade de transferência de calor da válvula. Um trabalho válvula multi-ângulo não vai necessariamente causar válvula queima em si, mas reduz drasticamente a sua margem de erro onde o calor está em causa.
Válvula recessão e válvula Lash


Aqui está uma maioria das pessoas não pensar. Válvula de retirada não é uma falha na válvula, tanto quanto uma falha na sede da válvula. Com o tempo, assentos de válvulas do seu motor vai ou desgastar-se ou ficar lentamente bateu na cabeça do cilindro. Quando isso acontece, a válvula acaba tendo que se aproximar da cabeça do cilindro para fechar totalmente. O que é bom, exceto que o topo da válvula, a parte em contato com o braço oscilante ou seguidor cam, acaba por se aproximar do balancim ou seguidor de câmara na posição fechada. Cedo ou tarde, a válvula vai calçar permanentemente contra o balancim ou seguidor, fazendo com que a válvula para pendurar aberto em vez de fechar toda a maneira e transferir seu calor para a cabeça do cilindro. Esta é parte da razão que ajustes periódicos da folga de válvulas são tão importantes em motores com elevadores sólidos, que são um pouco mais propensas a este tipo de falha do que aqueles com elevadores hidráulicos ou ajustadores chicote.