Barulhos que emanam de seu passeio pode definitivamente prejudicar a alegria do automobilismo. Sons de freio acrescentar uma outra dimensão a esta contrariedade, levantando preocupações de segurança. Quando esta ocorrência perturbadora coincide com reparos recentes, mão de obra e materiais são postos em causa. A possibilidade de iminente falha de freio pode adicionar um senso de urgência para a situação, mas alguns ruídos de freio são um pouco menos grave do que os outros. Um diagnóstico completo e adequado pode ajudar a eliminar o tumulto e aliviar a ansiedade. Se os freios traseiros são estilos tambor ou disco, as operações ruidosas devem ser investigados imediatamente. A batida

projetos freio a tambor de percussão e construção são testadas e verdadeiras e proporcionaram um bom serviço ao longo de décadas. Mesmo assim, alguns requisitos devem ser cumpridos para a função silenciosa e suficiente. Tambores de travão pode ser usado de uma maneira que resulta numa ligeira conicidade ao longo da superfície de travagem, que se alarga em direcção ao lado aberto do tambor. A distorção sino de boca pode passar despercebido durante a substituição da sapata, e os novos sapatos não acasalar com o cone. Um alarmante uivando irradia tom dos tambores e parece permear todo o veículo. Um cone no lado oposto do tambor pode ser causada por fadiga de metal ou de sobreaquecimento. Ambas as instâncias produzir um som similar.
Fazer o corte

Grooves e pontuações podem ser cortados no tambor de freio por sapatos que estão desgastados demais. Uma vez que o material de atrito, ou revestimento, tem sido desgastada, as partes metálicas do calço pode contatar o tambor e marcar a superfície. Material de revestimento em pó solto e o cilindro pode também contribuir para a contagem. Sapatos de substituição só contactar as altas partes da superfície sulcada, e um grito ou gemido pode ocorrer. Muitas destas deficiências podem ser corrigidas por restaurar o acabamento maquinado no interior do tambor em torno de um construído para o efeito. Pontos duros sobre a superfície de atrito do tambor desenvolver a partir de aplicações severas ou veículos sobrecarregados. O calor excessivo escurece e endurece seções do tambor, criando um som batendo. Métodos de usinagem convencionais não é possível corrigir este mal, e de novos tambores são obrigatórios.
Se os sapatos Fit

O forro em sapatos novos ou reconstruídos freio é tipicamente afilada em cada extremidade para impedir o calcanhar do pé ou o contacto com o tambor. Sapatos de substituição de barganha não pode ter esse recurso, ea borda quadrado do material impacta o tambor acentuadamente em alguns momentos. O som deste podem diferir entre aplicativos, mas gritos e arranhar ruídos podem ocorrer de forma intermitente. Apresentar um chanfro nas bordas superior e inferior do tipo se estes sapatos melhores peças não estão disponíveis. Sapatas de freio têm diferentes comprimentos de revestimento coladas ou rebitadas no lugar. O sapato com o forro mais curto é destinado a ser o líder, ou sapata de freio dianteiro. É possível montar os sapatos na posição errada, e quaisquer ruídos criados poderia parecer trivial, em comparação com a perda de poder de parada.
Discos nas costas

Cada detalhe das exigências superfície de atrito adequados pode ser ainda mais crítico em freios de disco traseiros. Discos de freio traseiros, ou discos, são tipicamente sólidos na construção civil, em vez de os rotores ventilados encontrados nos eixos dianteiros. Irregularidades nas superfícies de atrito sólidos são mais propensos a "som desligado", e muitas vezes não respondem aos esforços de usinagem. Calços ou substâncias backing falta de pastilhas de freio de barganha em breve poderá revelar a sua necessidade. Peças de reposição de qualidade replicar equipamento original por essa razão e muitas vezes são formados com velas e caça-níqueis no material de revestimento para evitar sons e acúmulo de calor. Pastilhas de freio feitos de outros do que os recomendados pelo fabricante do veículo materiais podem levantar um barulho intermitente própria.