Se você já deduziu que você perdeu o fluxo através do núcleo aquecedor sua cidade de carro, então você já sabe o que o aquecedor central é: uma pequena radiador que funciona exatamente como o radiador principal, mas aproveita o ar quente em vez de expulsar ele. Sistema de aquecimento do seu carro é uma coisa simples, mas pode falhar em um número de maneiras que você não pode esperar. Verificar a fonte de fluxo Restrição
Assumindo que os tubos não estão dobrados, há realmente apenas dois lugares onde o seu sistema de aquecimento pode impedir o fluxo: na válvula ou no próprio núcleo. Primeiro, pegue o seu motor até a temperatura de funcionamento, depois ligar o aquecedor para "Full" eo ventilador do ventilador para Localize a válvula de refrigerante aquecedor perto do firewall - que é a única coisa grande, de plástico cutucando "Low". se fora de seus tubos do aquecedor. Suavemente embrulhar um lado em torno do tubo de alimentação do lado do motor, no lado em frente da válvula e por outro lado em torno da mangueira no outro lado. Se um é sensivelmente mais frio do que o outro, então a válvula é o seu problema. Se eles estão à mesma temperatura, sentir a mangueira de saída do núcleo. Se ele é visivelmente mais frio do que a entrada, o clog é no próprio núcleo.
Mau funcionamento da válvula
A válvula de aquecedor, uma espécie de "motor de vácuo", obtém sua força motriz de vácuo do motor encaminhadas para o mesmo através do canal de distribuição de vácuo. Os selos e eixos dentro destas válvulas pode e não falhar, fazendo com que a válvula permaneça fechada e impedir o fluxo de refrigerante. O teste aqui é simples de desligar as duas linhas de vácuo, um de cada vez e para sentir a vácuo nas linhas. Se você tem um bom vácuo ea válvula permanece fechada, a válvula é ruim e na necessidade de substituição. Não se preocupe com o conector elétrico da válvula, é apenas um sensor que interrompe a alimentação do motor do ventilador até que o motor aquece
EATC Unidade
Se o seu teste de vácuo revelou uma falta de vácuo para a válvula, então você provavelmente tem um problema com a unidade de controle de temperatura automático eletrônico. A unidade EATC, localizado por trás do rádio, é, essencialmente, um computador que interpreta as suas necessidades de climatização e sinaliza os servos e válvulas adequadas. Antes de substituir o EATC, tente o procedimento EATC arranque a frio para recalibrar ele. Primeiro, remova o rádio para acessar a unidade EATC. Com a chave de ignição na posição "Off", desconecte os dois conectores elétricos da unidade. Espere um minuto e reconecte o EATC, desligue a ignição para a posição "On" e pressione qualquer botão, exceto para "Off". Recalibração leva cerca de 30 segundos. Dar a este um tiro antes de colocar para fora os dólares para uma unidade EATC novo, muito caro
Núcleo entupimento
Se você determinou que as obras de válvulas -. Usando o procedimento simples para a verificação da fonte de restrição de fluxo - e que sua paralisação fluido acontece no próprio núcleo, então é provável que você tem excesso de cálcio, calcário e ferrugem acúmulo no núcleo. Estas acumulações minerais acontecer principalmente como resultado de não se utilizar água pura destilada ou anticongelante no sistema de arrefecimento. Para liberar o núcleo, desligar as linhas centrais do motor, drenar a água para fora de ambos e gravá-los para a capa com fita adesiva de modo que eles estão apontando para cima. Preencha ambos com concentrado removedor de cálcio cal-ferrugem e deixe-a descansar por algumas horas. Finalmente, pressione uma mangueira de jardim para a linha de produção e transformá-lo em plena explosão de back-liberar todo esse lixo para fora do núcleo.
