As juntas homocinéticas utilizadas nas extremidades internas e externas de semi-eixos de um carro são complexas na execução e estranhamente simples, em princípio. Normalmente, os componentes da malha e rolar juntos muito bem, com quase nenhuma folga entre as peças e nada de jogar a montagem fora de equilíbrio do currículo comum. Mas qualquer tipo de dano pode jogar fora cuidadoso equilíbrio do CV, resultando em vibração em alta velocidade e sob carga. CV Joint Construção

Existem dois tipos básicos de juntas homocinéticas em uso no carro médio hoje: a articulação "tripé" e "Rzeppa" joint. De um lado de uma articulação do tripé são três pequenos eixos saindo da extremidade do eixo-eixo; cercar esses lugares são de 10 a 20 ou mais rolamentos de agulhas minúsculas, e em torno esses são um metal Estas rosquinhas fit "rosquinha". em três grandes sulcos da "taça", que está no lado da roda da articulação. A Rzeppa conjunta é semelhante em princípio, mas usa 4-8 bolas hemisféricas no lado do eixo com ranhuras correspondentes no lado do copo.
Excesso Clearance

Com o tempo, os rolamentos de agulha na junta homocinética vai se desgastar e aumentar a folga entre os componentes internos do CV conjuntas. Quando o aumento de folgas, os componentes vão martelar juntos sob carga, criando que dizer-conto CV clique conjunta em aceleração, desaceleração e rotação. Esse martelar acelera drasticamente o desgaste do rolamento, e acabará por começar a quebrar partes. Uma vez folgas obter grande o suficiente, o mecanismo de CV vai saltar para trás e para frente dentro do copo, causando tremor e vibração, mesmo em condições de cruzeiro.
Peças quebradas

Os rolamentos, retentores de rolamento e os copos, muitas vezes, quebram quando a ação martelar na junta CV fica ruim o suficiente. Cedo ou tarde, toda a assembléia só vai quebrar como vidro, deixando-o sem qualquer ligação mecânica entre a transmissão e as rodas. Na verdade, muitos carros vão reter alguma ligação, o pó de borracha de arranque que liga o corpo de eixo para a outra extremidade do CV. Mas, enquanto a bota pode manter todo o eixo de cair na estrada, ele vai embrulhar e pular de volta em carga, assim como você esperaria de borracha para. Este ciclo wrap-desembrulhar constante é uma das principais causas de vibração com uma junta CV quebrado.
Desequilíbrios

suas rodas usar pequenos pesos para compensar pequenas imperfeições no pneu e rodas, porque qualquer desequilíbrio na montagem fará com que a roda saltar e vibrar. Juntas homocinéticas e semi-eixos normalmente não são tão sensíveis às menores desequilíbrios, porque eles são tão pequenos em diâmetro, leva um desequilíbrio muito sério para obter um CV joint vibrando linearmente com a velocidade a maneira como uma roda vai. Mas os componentes internos quebrada atirados para fora, para o interior da bota pó pela força centrípeta, bem como os semi-eixos dobrados e semi-eixos que falhanço em torno dentro da bota pó (como resultado de componentes internos quebrada) podem provocar uma vibração do tipo desequilíbrio que aumenta com a velocidade, independentemente do ângulo de carga ou de direção.