Os motores são, mesmo em seu melhor dia, sempre à beira de não correr. Embora hoje nós tendemos a fazer a luz de pequenas coisas como temperatura do motor, o fato é que só podemos fazê-lo porque as faixas de temperatura são tão bem estudadas e planejadas. Mas não se enganem: um termostato funcionando corretamente é absolutamente essencial quando se trata de manter o equilíbrio interno delicada do seu motor. Emissões Testado

Em geral, os estados que impõem as emissões do teste de três tipos diferentes de emissões veiculares: combustível não queimado, monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio. O monóxido de carbono (abreviado como CO) é um subproduto da combustão de combustíveis de hidrocarbonetos, no entanto ele está presente em quantidades mais elevadas, quando a mistura é muito rica. Hidrocarbonetos não queimados (abreviado como HC) são exatamente o que soam como - combustível que passa por seu motor sem se queimar. Óxidos de azoto (NOx) ocorrem quando o nitrogênio - cerca de 80 por cento do ar por volume - combina com o oxigênio, whinch geralmente só acontece a temperaturas muito elevadas
hidrocarbonetos não queimados
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Voltar antes da injeção de combustível, os motores utilizados sufocar placas para restringir a quantidade de ar que entra no motor quando estava frio. O motor de frio necessária uma mistura muito rica, porque as paredes do cilindro frio sugou a energia do evento de combustão e manteve a mistura da queima de forma uniforme. Os motores são, via de regra, no seu mais eficiente quando executado em uma temperatura um pouco abaixo ponto de fusão para baixo do motor, por isso, um termostato stuck-aberta eo motor do que o normal refrigerador resultante irá certamente diminuir a eficiência de combustão e aumentar a quantidade de combustível não queimado, expelindo a partir do motor. Um termostato que está preso fechado vai fazer isso também, mas só quando o motor já está superaquecendo.
Monóxido de Carbono

Aumento de hidrocarbonetos e monóxido de carbono tendem a andam de mãos dadas, porque muitas vezes eles acontecem sob as mesmas condições. Sob condições ideais, todo o hidrocarboneto (hidrogénio mais carbono) de combustível nos seus cilindros seria combinar com o oxigénio disponível para a produção de dióxido de carbono (CO2) e de água (H2O). Mas, quando não há ar suficiente disponível para queimar o combustível, ou quando todo o combustível não se queimar, a molécula de CO2 perde um dos seus átomos de oxigénio para se tornar mortal monóxido de carbono. Temperaturas extremamente baixas, fará com que a mistura para executar ricos, enquanto altas temperaturas irá criar uma mistura rica, diminuindo a densidade do ar na área de entrada.
Óxidos de azoto

tem um monte de calor para causar nitrogênio para fundir-se com o oxigênio, se esse não fosse o caso, os dois se combinam regularmente em nossa atmosfera e nos matar. Na verdade, relâmpagos e vulcões são as únicas duas forças naturais na Terra que podem fundir-se nitrogênio e oxigênio. Os níveis de óxido de nitrogênio tendem a trabalhar inversamente com os níveis de CO e HC, porque eles aumentam com a temperatura da câmara de combustão. Motor decisores têm de encontrar um bom equilíbrio quando a criação de compressão ou turbo /supercharger impulso, usando o suficiente para queimar o combustível de forma eficiente e fazer o poder, mas não tanto que os ventos do motor até vomitando qualquer NOx mais tóxico do que tem que. As altas temperaturas do motor resultantes de um termostato stuck-fechado, quase invariavelmente, causar um aumento nos níveis de NOx; baixas temperaturas geralmente diminuir os níveis de NOx

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