O nome Honda tem sido sinônimo de soluções de alta tecnologia por mais que a maioria das pessoas na Terra estivesse vivo - e por uma boa razão. Honda, como muitos fabricantes Japão pós-guerra, teve que criar uma vantagem competitiva entre as empresas mais estabelecidas por ser inteligente, ousada e mais flexível do que eles. Código P1259 sinais de um problema com um dos sistemas de marca da empresa, um que é muito mais específico do que parece. Código Interpretação
Este código específico do fabricante soa muito crítico e muito ruim - ". VTEC mau funcionamento do sistema" Honda lista P1259 como Na sua essência, o sistema VTEC é, essencialmente, um segundo conjunto de lobos em sua árvore de cames de admissão. Em baixa rpm, os lóbulos menores na árvore de cames acionar as válvulas de admissão, melhorando o torque em baixa rotação e economia de combustível e redução das emissões. Em altas rotações, cerca de 4500, o sistema VTEC vai "na cam," e você começa a familiarizar-kick-nas-calças sensação de um aumento de potência repentina.
Como funciona o VTEC
Os lobos em sua árvore de cames de admissão mover as válvulas através de pequenas alavancas chamados "seguidores." Os seguidores em um motor VTEC são minúsculas "h" em forma. A parte inferior da perna esquerda de altura "H" monta na câmara inferior do lóbulo, a parte superior da perna longa empurra para baixo sobre a válvula, e os mais curtos gira perna direita sobre a perna longa. Isso passeios perna mais curta do grande lobo árvore de cames. Quando VTEC entra em ação, um cilindro de pressão de óleo-powered bloqueia as duas pernas do "h" em conjunto, levando, assim, o seguidor de came com o maior lobo cam. O sistema VTEC requer cerca de 55 psi de pressão de óleo para o trabalho, embora isso possa variar um pouco pelo carro específico.
O VTEC Oil Pressostato
interruptor de pressão do óleo é um dos dois componentes de comutação primários do sistema VTEC, é o componente responsável por dizer que o computador se não há pressão suficiente para ativar o sistema VTEC. As OPS é realmente uma redundância específico para o sistema VTEC, sensor de pressão de óleo do motor principal diz ao computador o que está acontecendo com o motor. Então, se essa opção diz que a pressão do óleo é baixa, enquanto o sensor de pressão principal diz que a pressão é normal, em seguida, o interruptor pode não estar funcionando corretamente e jogando um código. Se o conector do chicote para o interruptor de pressão está recebendo energia da bateria e não há continuidade (alguma resistência em ohms) entre os terminais da cablagem do interruptor, em seguida, passar para verificar o solenóide VTEC.
VTEC solenóide
O solenóide VTEC é a válvula eletricamente controlado, que se abre para enviar o óleo pressurizado para os seguidores de came. Ele funciona como qualquer outro solenóide de pressão, utilizando uma bobina de fio de induzir um campo magnético e abrir a válvula de armadura. Este solenóide é, para todos os efeitos, o "coração" do sistema VTEC, e uma falha aqui certamente irá acionar um código. Depois de verificar as OPS, desconecte a fiação do solenóide e usar um multímetro para verificar os ohms de resistência na válvula solenóide. Quando você toca em ti sondas ohmímetro aos terminais do solenóide, você deve ver entre 14 e 30 ohms, qualquer coisa fora isso indica um mau solenóide. Mais uma vez, a figura específica varia de acordo com a aplicação, mas você nunca deve ver ou 1 ohm ou 10.000 ohms.
