Contrariamente à crença popular, Ranger minitruck da Ford não foi uma resposta ao Chevrolet S10 introduzido um ano antes - era o contrário. Chevrolet apresenta o S10 seguintes rumores de uma nova versão, mais civilizada de minitruck original de Ford, a Courier. A Ranger sofreu uma série de mudanças, desde então, não menos do que a adoção de bordo diagnóstico, protocolo Series II que permitem que o computador do caminhão para auto-diagnosticar quase tudo o que se passa de errado com o motor ou sistemas de chassis. Código Interpretação

Código P0171 é um código genérico de emissões do tipo usado pelo governo federal para realizar testes anuais de emissões. Este código genérico, indicado pelo primeiro zero, é acessível usando qualquer scanner OBD-II, e interpreta como Isto significa que o sensor de oxigênio no banco de um "Sistema muito magra, Bank One." - O único banco em um período de quatro cilindros - determinou que não há muito oxigênio passando pelo motor. Embora esse código, muitas vezes, mostram-se com muitos outros, existem algumas circunstâncias em que ela vai aparecer por si só.
Vácuo vazamentos

vazamentos de vácuo são o principal Suspeito aqui. O Ranger 1998, como a maioria dos veículos produzidos no momento, o vácuo do motor utilizado para alimentar uma legião de sistemas auxiliares. As mangueiras de vácuo de borracha que transportam esta pressão de ar negativa irá secar e dividida ao longo do tempo, particularmente nas suas extremidades. Vazamentos de vácuo permitir que o mecanismo para atrair mais ar do que deveria, provocando um código enxuto sistema na ausência de quaisquer outros códigos.
Sujo MAF Sensor

Se você já confirmou que não existem vazamentos de vácuo, então seu motor provavelmente está recebendo exatamente a quantidade certa de ar - ele só não sabe que ela é. Os motores do guarda utilizar um sensor de fluxo de ar na massa da conduta entre o motor e a caixa de ar. O sensor MAF é, essencialmente, um fio aquecido pela electricidade, o ar que flui ao longo do fio arrefece, e o computador extrapola o fluxo de ar a partir da temperatura do fio. A camada de sujeira ou oleosidade no fio do sensor vai isolá-lo como um casaco de lã, fazendo-a correr mais quente do que deveria eo motor a pensar que há menos ar entrando do que realmente existe. Uma limpeza rápida com uma lata de spray de limpeza do sensor MAF pode estar em ordem aqui.
Baixa Pressão de combustível

de alimentação de combustível é o outro lado da mistura ar /equação de combustível - não ter o suficiente fará com que seu motor funcione magra como ter muito ar faria. A fim de criar uma condição magra de todo o sistema através de problemas de abastecimento, você teria que interromper fornecimento de combustível para o motor inteiro. Isso significa uma queda do prescrito 56-72 gama psi, e isso vai acontecer de três maneiras: a bomba de combustível ruim, um filtro de combustível sujo ou um regulador de pressão ruim. Comece verificando a pressão do combustível na válvula Schrader em sua grade de combustível. A válvula Schrader parece e funciona muito parecido com as válvulas em seus pneus, mas tem uma cabeça de parafuso-on para o manômetro. Se você detectar um problema de pressão, em seguida, substituir o filtro de combustível - é o principal suspeito aqui

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