BMW tem uma longa história de usar o mais recente em peças e princípios de design para tornar seus carros o melhor que pode ser. A 5 - e 7-series representam a vanguarda da tecnologia BMW para qualquer época, eo sistema de arrefecimento de 1990 525i não é excepção. Mas mesmo assim a engenharia, pois é, o fato é que o seu sistema de refrigeração é mais de 20 anos de idade - assim que algo é obrigado a dar errado eventualmente. Ar no Sistema

Este é um problema de todo-demasiado-comum com Bimmers mais velhos e, como a maioria dos problemas Bimmer, geralmente acontece como resultado de um erro sobre o proprietário ou parte do mecânico. Voltar no dia, os engenheiros saiu de sua maneira de fazer do carro tampa do radiador o ponto mais alto no sistema de refrigeração, mas automobilística moderna inclinação de nariz e seu método de preenchimento de expansão tanque significa que o ponto mais alto do sistema é geralmente o mangueira do radiador superior ou carcaça do termostato. Assim, o ar pode ficar preso no sistema e fazer com que o carro superaquecimento.
Sangramento do Sistema

remover o ar aprisionado é um procedimento simples, por isso vale a pena tentar como uma correção antes de qualquer outra coisa. Com o carro e o motor frio, adicionar ao líquido de arrefecimento do tanque de expansão, até que ele atinja a marca de "frio" do tanque. Nos modelos com um tanque de expansão de refrigeração separado, solte a válvula de purga na carcaça do termostato - ao lado da mangueira do radiador superior - e acrescente líquido refrigerante para o tanque até que transborda para fora da válvula. Em seguida, aperte a válvula, ligar o carro, definir os controles de aquecedor de alta e deixar o motor de marcha lenta até à temperatura. Solte o parafuso de sangria, em seguida, aperte novamente quando o refrigerante vomitando do parafuso é livre de bolhas. Deixe o carro esfriar, verifique o nível do líquido de arrefecimento e adicione mais se necessário.
O mau funcionamento do termostato

Mesmo tão avançado como o 5-série foi para o seu tempo , que ainda contou com um termostato old-school para regular o fluxo de refrigerante para dentro e para fora do motor. Termostatos são válvulas de mola que se abrem quando o líquido de arrefecimento do motor aquece até a temperatura de funcionamento. O termostato, como todas as coisas mecânicas, pode não abrir completamente ou abrir a todos. Se isso acontecer, o refrigerante irá recircular dentro do motor em vez de ir para o radiador. Um termostato que não abre completamente fará com que o carro se estabilizar em uma temperatura alta e gradualmente superaquecer quando conduzido duro.
Water Pump

BMW otimizado do motor-driven bomba de água para funcionar de forma mais eficiente em altas rotações - bom para cavalos de potência e de cruzeiro de alta velocidade, mas ruim para o resfriamento a baixas rotações. Por esta razão, a BMW utiliza uma bomba de água eléctrica para fazer circular líquido de arrefecimento auxiliar, quando a temperatura do refrigerante entrada do radiador atinge 30 por cento mais do que a temperatura de saída depois de um novo arranque. Uma vez que a diferença entre a entrada ea saída de gotas a 25 por cento, a bomba eléctrica é desligada e a bomba accionada pelo motor leva. A bomba auxiliar de ruim vai afetar o seu sistema de aquecimento mais do que qualquer outra coisa, mas pode causar superaquecimento na sequência de um novo começo.