Introduzida em 1983, a Blazer da Chevrolet era uma SUV de três quartos de tamanho para as pessoas que precisavam de um SUV sem os aborrecimentos de tamanho completo. Então, próprio "três quartos de bloco pequeno" da GM parecia um ajuste natural para o chassis. Essencialmente um 350 V-8 com dois cilindros decepados, a resultante de 4,3 litros era poderoso, compacto e teve uma nota de escape diferente de tudo que este lado de um V-8. Procedimentos bobina de testes para a mais prevalente Vortec versão 4300 são, compreensivelmente, idênticos aos utilizados para a V-8 irmãos do motor - e tão fácil. Basics bobina

A série Vortec de motores eram uma espécie de ponto alto para o pequeno bloco de idade, pensar em um homem das cavernas armado com um jetpack e um canhão laser, e você tem a idéia. A iteração final deste projeto clássico ainda utilizado um distribuidor e até usou uma bobina separado "divorciada" montado no colector. Mas isso bobina era realmente uma unidade de duas partes. Metade foi a bobina real, a outra metade foi o módulo de controlo da ignição. Então, quando você olha para a bobina, você verá dois chicotes elétricos - um cinto de três fios na parte superior vai para a bobina e um cinto de quatro fios na parte da frente indo para o módulo
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que identificam os terminais

Dependendo do caminhão, seus terminais já pode ser letrado no conector. Mas se não, no conector de três fios: o A-terminal (fio-de-rosa) corresponde ao circuito de alimentação de 12 volts, o fio B (branco) vai para o tacômetro eo fio C (preto e branco) fornece o sinal de interrupção, a partir do módulo de ignição. Na ficha de quatro fios, de cima para baixo: O A-wire (rosa) é o fio de alimentação de 12 volts, B-fio (branco) é o sinal de controle de ignição, C-fio (preto com listra branca) é o chão motor e D-wire (branco com listra preta) é o circuito de sinal de comutação. Realisticamente, o terminal de três fios não importa para esses fins de teste -., Mas é bom saber que tudo isso faz
Teste da Fonte de Alimentação

Comece por definir o seu multímetro digital para leitura de tensão em modo DC e encaixar uma sonda agulha afiada para ele. Com a chave de ignição na posição "on", coloque a ponta de prova preta no terminal negativo da bateria, e depois picar o fio vermelho no fio A (rosa) - você deve ver entre 10 a 12 volts. Agora, toque no DMM fio vermelho ao terminal positivo da bateria, e picar o fio preto no fio C (preto com listra branca), novamente, você deve ver entre 10 a 12 volts. Se você não obter estes resultados, então seu problema é a fonte de alimentação, e não a bobina /módulo.
Testando o sinal de comutação

Para este teste, você vai precisar de uma luz de teste de estilo LED, um teste de luz incandescente não vai ligar e desligar rápido o suficiente para lhe dar um resultado. Comece por retirar o cinto de quatro fios do módulo. Ligue o fio vermelho no seu teste de luz LED ao terminal positivo da bateria e ligar o fio preto ao fio D (branca com listra preta) em sua cadeirinha. Ter um assistente tentar acionar o motor - você deve ver a luz piscar e desligar rapidamente. Se acendiam e apagavam, enquanto o seu motor foi acionando, em seguida, a bobina de ignição é quase certamente ruim. Se não, então você tem um problema com o módulo de controle de ignição ou em outro lugar.
Testando o ICM

Conecte o conector para trás dentro Pierce o branco B -wire com a sonda agulha no fio negativo da sua luz de teste LED. Se você não tem uma sonda de agulha, em seguida, picar uma agulha real no fio e prender o fio negativo para a agulha. Toque fio positivo da luz LED ao terminal positivo da bateria, em seguida, acionar o motor novamente. Se a luz brilhou dentro e fora enquanto girava o motor, então o módulo de controle de ignição é ruim. Se isso não aconteceu, então você provavelmente tem um problema com o computador, o sensor de posição do virabrequim, ou um fio cortado ou conector solto em algum lugar entre o módulo de ignição e ao computador.