No reino de suspensões automotivas, camber é a relação de um pneu e roda de montagem para a posição vertical, quando visto de frente. A roda que está perfeitamente em linha reta para cima e para baixo é considerado ter zero camber. Quando a parte superior da roda é movido para dentro, para o veículo, a curvatura é reduzida para um valor negativo. Por outro lado, como a parte superior do pneu é movida para fora, a curvatura é medida numa escala positivo. Qualquer que seja o lado que o pneu está se inclinou na direção no processo de alinhamento afeta passeio e controlando características. Ajustes incorretos podem ter consequências exageradas, devido à relativamente curta distância entre eixos de todos os Civics produzidos para o ano modelo 1994. Cones do Silêncio

Qualquer ângulo de curvatura apreciável força dinâmica cônicas para influenciar a resistência ao rolamento de um pneu. A ponta de um cone teórico estende-se desde o lado do pneu que a parte superior do pneu se inclina para. Desmarcada por quaisquer outras forças, o pneu iria rolar em um círculo ao redor do ápice cônico. Componentes da suspensão amarrar as rodas em conjunto, porém, e estas tendências são freou, a um grau. Embora as dimensões do piso dos pneus permanecem ainda por construção, o piso mais próximo do ponto de cone, conhecido como o raio de rolamento menor, viaja mais rapidamente do que o restante da superfície do piso. A velocidade ligeiramente avançada causa da banda de rodagem para deslizar sobre a superfície da estrada. Configurações de camber que estão além tolerâncias permitem o pneu para moer silenciosamente longe dos bares do piso mais próximo a parede lateral.
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modelos Honda Civic desta época são configurados com pontos de ajuste de camber em ambos os eixos. As rodas do eixo traseiro devem ser alinhados, bem como os da frente, para proporcionar as características de manuseamento pretendidos, montar a qualidade e a economia de combustível. Rodas traseiras fixadas em diferentes ângulos de curvatura pode parecer não ter nenhuma influência nas curvas em uma direção, enquanto se transforma no caminho oposto exigem contribuições de motorista diferentes para conseguir uma linha escolhida por meio de uma curva. Configurações de curvatura negativa correspondentes nas rodas traseiras de um Civic pode dar estabilidade ao carro em qualquer direção, mas as configurações fora de tolerâncias pode sacrificar pneu para qualquer aumento da capacidade de manobra.
A Bum Steer

cambagem positiva em cada eixo pode afetar adversamente a função pretendida de chassis de um Civic e design de suspensão. A condição conhecida como "subir orientar" os resultados quando uma roda com curvatura incorreta encontra irregularidades da superfície da estrada. Uma suspensão da roda é comprimida quando superar um local elevado, e os ângulos de alinhamento são modificados. Enquanto cambagem excessivamente positivo de uma roda dianteira pode causar o carro para puxar para o lado sobre uma superfície plana, a força pode ser neutralizado, ou invertida quando a roda rola ao longo de um buraco na estrada. Entrada motorista constante é necessária para controlar um carro que sofre desse sintoma de desalinhamento.
Civic orgulho

Como a maioria dos produtos Honda, Civic são valorizados por um desempenho confiável e esportivo. Eles são freqüentemente adaptados a determinadas aplicações de corrida, ou simplesmente "pulou" para aumentar as virtudes já presentes. Racers que dirigem em superfícies de terra pode empregar as definições de alinhamento radicais, com pouco medo ou preocupação com o desgaste dos pneus ou a economia de combustível. Alguns entusiastas reduzir seu Civic para uma postura mais agressiva, e muitas vezes as combinações de rodas e pneus são alteradas para acomodar um determinado estilo. Configurações de alinhamento pode ser personalizado para atender esses carros do tipo, mas as especificações de fábrica irá produzir o melhor desempenho geral de um Civic em estoque guarnição.