O Ford modelo básico 1997 F150 veio com um motor de seis cilindros de 4,2 litros e uma transmissão manual de cinco velocidades. Problemas de dirigibilidade, como resistindo ou espasmos pode ser uma coisa difícil de diagnosticar porque a fonte poderia ser a partir do final do motor, transmissão ou traseira. A melhor coisa a fazer é descer a estrada quando você pode duplicar o problema, arregaçar as janelas abertas e ouvir qualquer barulho que está sendo feito quando o caminhão começa a Buck e idiota. Com alguma escuta atenta você pode ser capaz de obter uma área aproximada da fonte, se for um problema mecânico. A Traseira

Você precisa considerar a última vez que o seu eixo traseiro e diferencial foi atendido. Sua extremidade traseira pode ter o que é conhecido como deslizamento limitado, o que significa que os dois eixos que ligam as rodas traseiras ao diferencial pode girar em velocidades diferentes. Isto é muito útil para girar em torno dos cantos como o pneu dentro viaja naturalmente mais lento do que o pneu do lado de fora nas curvas. Para controlar a ação de um diferencial de deslizamento limitado sua extremidade traseira tem dois pacotes de embreagem multi-disco se estas garras se tornaram gastas ou quebradas você pode apresentar um traçamento ou sensação de empurrar. Mesmo se você não tem um fim traseiro de deslizamento limitado, você também pode querer considerar a última vez que o fluido foi verificada ou alterados; fluido baixo ou extremamente desgastado pode causar o diferencial para saltar devido a falta de lubrificação, possivelmente causando danos à dentes no interior do diferencial. Você pode rever o seu trabalho original em papel ou fazer uma busca VIN para determinar exatamente o que o seu veículo foi equipado com da fábrica.
Fuel

Leve em consideração o sistema de combustível e como ele tem sido mantido ao longo dos anos. Sendo um modelo do ano 97, o caminhão se tornou bem envelhecido e do sistema de combustível pode exigir alguma atenção. Como regra geral, se você não consegue se lembrar da última vez que substituiu o filtro de combustível do que deveria, provavelmente, apenas substituí-lo de qualquer maneira, um filtro entupido pode causar sérios problemas de dirigibilidade, incluindo um resistindo e empurrando como seu motor é carente de gasolina. A melhor maneira de testar o funcionamento do sistema de combustível é verificar a pressão de combustível no transporte ferroviário de combustível com um medidor de pressão de combustível. A porta de teste é no lado do passageiro do trilho do combustível antes de os injetores de combustível. Instale o medidor de pressão à porta de serviço, com a chave ligada eo motor desligado, a pressão do combustível deve estar entre 30 e 45 psi. Qualquer pressão abaixo deste limiar ligações de volta para uma falha da bomba de combustível.
Faísca

O ponto de ignição para o motor é controlado eletronicamente pelo PCM com base em informações a partir do sensor de posição do veio de excêntricos e o sensor de posição da cambota. Um pacote de bobina falha não vai distribuir a centelha correta, se em tudo fanfarrão causar e intermitente e empurrando como um ou mais de seus cilindros de falha de ignição. Verifique as velas e cabos de ignição em primeiro lugar. As velas de ignição devem ser gapped de 0,054 polegadas e deve ser apertada com 12-27 libras-pé. Verifique os conectores do chicote elétrico no pacote de bobina, o sensor de manivela eo sensor da árvore de cames. O sensor de manivela está localizado atrás do balanceador harmónica no lado do passageiro do bloco do motor e o sensor de câmara está localizada na parte da frente da tampa do motor no momento. Você também pode querer verificar o conector principal na PCM para qualquer corrosão e limpe ou substitua, se necessário, que está localizado atrás do painel pontapé do lado do passageiro e é o coração que corre o seu motor e funções de transmissão

sensor de posição do acelerador

O sensor de posição do acelerador é um problema bem conhecido por um monte de proprietários de caminhões da Ford. O sensor de posição do acelerador é uma resistência variável que está ligada mecanicamente à válvula de borboleta no corpo do acelerador. Um sinal de referência é enviada a partir do PCM para o sensor de posição do acelerador. O resistor variável muda a voltagem enviada de volta para o PCM com base na posição do acelerador. Um ponto morto vai desenvolver no ponto de posição do acelerador mais comumente utilizado fazendo com que o combustível a ser cortado dos injetores quando o ponto morto é atravessada. Este corte rápido off fará com que o motor, junto com o caminhão de fanfarrão e idiota como ele é carente de combustível. Se a velocidade mais comumente percorrida é de 35 MPH e é aí que você expõe o contrariando e empurrando, é muito provável que o sensor de posição do acelerador está em falta e deve ser substituído. Ele é montado no acelerador oposto corpo da ligação do acelerador.