O 1999 Honda veio com um motor de quatro cilindros de 1,6 litros e um manual de cinco velocidades ou transmissão automática de quatro velocidades. Honda sempre foi conhecida por produzir veículos de qualidade, que tendem a durar, mas isso não significa que eles não estão sem os seus próprios problemas ou falhas como qualquer outro automóvel na estrada. Aleatória parando é um problema que pode ser uma dor séria para diagnosticar, mas há algumas informações viável que fará identificar a causa muito mais fácil e talvez até mais barato em seu livro de bolso também. Stalling

Stalling pode ser causada por uma série de coisas, mas a causa vai se dividem em duas categorias diferentes. Ou o PCM detectou um problema de algum tipo e fechou combustível ou faísca do motor, ou há um problema não relacionado a computador que está pisando na maneira de o motor a funcionar de uma forma confiável como é suposto. A falta de poder ir para o computador ou o motor pode fazer com que o motor a parar, por exemplo, uma bateria ou alternador não pode prevenir ou parar os injetores de combustível de disparar se a tensão de alimentação cair abaixo de 10 volts. A bomba de combustível falha ou filtro de combustível entupido também pode causar um motor para rodar áspero e barraca de vez em quando, graças a uma diminuição repentina no fluxo de combustível. Havia também vários boletins de serviço liberadas para os problemas que levaram ao adiamento intermitente no passado e você deve ligar para a sua concessionária Honda local para ver se o seu veículo é elegível para os reparos livres
TSB 02. - 031

Honda publicou o boletim de serviço 02-031 em 24 de setembro de 2002 e afeta 1995-2000 Honda Civic, entre outros modelos. O aviso de recall afirma que os contatos do módulo de ignição pode desgastar prematuramente e causar intermitente empatar. O problema pode ocorrer em qualquer momento em que o fluxo de energia para o motor e o PCM pode ser interrompida sem aviso. Na maioria dos casos, o motor irá começar a voltar-se, após a chave seja alternada a partir da posição de desligado para ligado. O recall não inclinar-se para o motorista ser preso, mas um motor parando enquanto o carro está sendo conduzido pode levar a um acidente. Tenha em mente, mesmo que o veículo não é afetada pelo recall, o interruptor de ignição pode ser usado e poderia facilmente duplicar o cenário.
TSB 99-029


Boletim de Serviço 99-029 foi lançado em 20 de abril de 1999, e está relacionado com a fiação danificada e um fusível queimado causando um problema parando aleatória. Aplicando a modelo anos de 1996 a 1999, o chicote de fios do motor na parte de trás do coletor de admissão pode esfregar contra um suporte de apoio e, eventualmente, levar a um curto-circuito. Quando short o fio para fora, ele sopra o fusível número 15 na caixa de fusíveis sob o tablier e irá definir um dos seguintes códigos de problemas: P1298 para o detector de carga elétrica, P0135 e P0141 para os sensores primário e secundário de oxigênio ou P0501 para o veículo Sensor de Velocidade. Correção da Honda para isso é substituir o fusível de 7,5 no número de slot 15 e reparar o revestimento de fios danificados com fita isolante. Tubo ondulado é então colocado em torno da cablagem na área, uma vez que o fio é reparado. Este reparo é geralmente apenas cobertos pela garantia - que expirou até agora -, mas o seu concessionárias gerente distrital local pode pedir uma reparação goodwill ser realizada de graça, dependendo da situação
Outras causas


Antes de começar a executar reparos a si mesmo, sua melhor aposta é verificar com a concessionária para ver se o seu veículo é elegível para uma reparação gratuita ao abrigo de qualquer TSB. Primeira coisa que você quer fazer é inspecionar as velas de ignição, cabos de plugue, distribuidor e tampa do distribuidor. Se você tem o número do motor B16A2, o gap da vela de ignição deve ser entre 0,047 e 0,051 polegadas, enquanto todos os motores da série D vai usar uma lacuna entre 0,039 e 0,043 polegadas; as velas de ignição devem ser apertados a 13 libras-pé. Instale um medidor de pressão de combustível para a porta de serviço no trilho de combustível. Com o motor funcionando em marcha lenta normal eo regulador de pressão mangueira de vácuo desconectado, pressão de combustível deve ser entre 40 e 47 psi, com a mangueira ligada, você deve ver 30-37 psi. Se a pressão de combustível é inferior a 30 psi, substitua o primeiro filtro de combustível e verifique novamente a pressão. Se o problema persistir, substitua o regulador de pressão e bomba de combustível. Se qualquer um dos componentes do sistema de combustível são danificados ou com defeito você poderia encontrar-se com um problema de estagnação intermitente.